撰文| 胥 植

編輯| 吳先之

1月初的2026小鵬全球新品發(fā)布會(huì)上，已經(jīng)提前有了過(guò)年的氛圍，這不單是指?jìng)鹘y(tǒng)意義上的農(nóng)歷新年，也是小鵬爬出谷底，駛?cè)肟燔嚨赖摹斑^(guò)年”。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)罕見(jiàn)地以魔術(shù)開(kāi)場(chǎng)，魔術(shù)師先是與何小鵬、顧宏地進(jìn)行了撲克數(shù)字猜測(cè)，然后來(lái)到臺(tái)上，從2026款小鵬P7+的后備箱中連續(xù)變出真實(shí)的小馬、活的雞鴨鵝、超大袋旺旺仙貝、十余個(gè)行李箱等，在歡樂(lè)的互動(dòng)中，也宣傳了一波該車型的“空間怪獸”能力。

由于發(fā)布會(huì)是在小鵬科技園區(qū)舉辦，我們觀察到也有不少年輕員工自發(fā)前來(lái)旁聽(tīng)，會(huì)場(chǎng)四周站滿了人，每當(dāng)何小鵬講到小鵬的突出成績(jī)或是技術(shù)成果時(shí)，他們總會(huì)爆發(fā)出音量最大的歡呼聲。

這種自上而下所彌漫開(kāi)來(lái)的松弛感與樂(lè)觀情緒，與兩年前小鵬發(fā)布會(huì)上的緊繃和高壓氛圍形成鮮明對(duì)比。

這背后，是小鵬局面的逐步打開(kāi)：銷量持續(xù)增長(zhǎng)、前沿技術(shù)落地、全球化加速。而小鵬這個(gè)以往的“理工男”，也漸漸摸索到了一條屬于自己的路，即在技術(shù)上仍舊極客，而在經(jīng)營(yíng)上則通過(guò)一定的妥協(xié)和聽(tīng)勸，變得更為鋒芒收斂。

極客的蛻變

從過(guò)去兩年看，這種收斂顯然是小鵬走出泥潭的核心原因，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是在價(jià)格層面放下架子，二是嘗試更深入讀懂用戶。

MONA M03是最典型的案例，價(jià)格上的大幅下探，讓小鵬以往積淀的品牌勢(shì)能和技術(shù)實(shí)力實(shí)現(xiàn)了降維打擊，在10~20萬(wàn)元區(qū)間這個(gè)“血海”市場(chǎng)硬生生奪走了一大塊蛋糕。時(shí)至今日，穩(wěn)定月銷約1.5萬(wàn)輛的MONA M03仍是小鵬的支柱，2025年銷量占比超過(guò)40%，也是小鵬累計(jì)銷量最高的車型。

這種“爆款”路徑也在此后被多次復(fù)制和延續(xù)，無(wú)論是P7+，還是G6、G7、G9，小鵬都通過(guò)“增配降價(jià)”的方式，打造出矩陣作戰(zhàn)的體系化能力，讓其銷量成績(jī)?cè)诙帱c(diǎn)支撐下更加厚重。

如果說(shuō)以往的小鵬是一心搞技術(shù)，兩耳不聞窗外事的“極客”，那么近兩年的小鵬顯然更加成熟，這不僅體現(xiàn)在賣(mài)車方面已經(jīng)逐步拋棄了包袱，更在于小鵬開(kāi)始主動(dòng)關(guān)注和迎合細(xì)分市場(chǎng)與用戶的需求。

從去年開(kāi)始，空間和顏值成為了小鵬高頻主打的賣(mài)點(diǎn)。去年何小鵬曾公開(kāi)表示，新車的要求是造型做好的前提下再談其他的，對(duì)于造型團(tuán)隊(duì)是“要啥給啥，會(huì)在設(shè)計(jì)上投入更多資源”。

與小紅書(shū)的深度合作則體現(xiàn)了小鵬對(duì)于年輕女性用戶的看重，這背后同樣體現(xiàn)了小鵬從“功能價(jià)值”向“情緒價(jià)值”的轉(zhuǎn)變。無(wú)論是MONA M03還是全新P7，女性用戶都占據(jù)了半壁江山。

進(jìn)軍增程賽道也印證了小鵬的“妥協(xié)”，何小鵬多次提及，“這是一個(gè)艱難的決定”，下定決心的原因則是看到了世界范圍內(nèi)部分用戶的特定需求。一車雙能，固然讓小鵬失去了一定的純粹性，但毫無(wú)疑問(wèn)也帶來(lái)全新的增量。

去年底推出的小鵬X9增程版，迅速成為30萬(wàn)級(jí)爆款，12月交付近5500臺(tái)，環(huán)比大增289%，創(chuàng)下了該車系單月最高交付紀(jì)錄。

盡管過(guò)去小鵬極力希望將科技體驗(yàn)打造為自身標(biāo)簽，但在智駕能力等領(lǐng)域，卻并未帶來(lái)銷量的明顯轉(zhuǎn)化。事實(shí)上除了鴻蒙智行，也沒(méi)有哪家車企僅憑智駕能力就在用戶心中建立斷檔式的認(rèn)知。

因此小鵬開(kāi)始以更加潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的方式來(lái)構(gòu)建民眾對(duì)其科技能力的認(rèn)知。就在此次2026全球新品發(fā)布會(huì)后，小鵬經(jīng)過(guò)了2個(gè)月試運(yùn)營(yíng)后，正式對(duì)外開(kāi)放全球總部和兩大智造基地——何小鵬希望將之塑造為廣州“工業(yè)旅游的標(biāo)桿”。

另一種激進(jìn)

經(jīng)營(yíng)層面的務(wù)實(shí)，并未改變小鵬骨子里的激進(jìn)技術(shù)本色，這不僅體現(xiàn)在很早就提出了要做一家AI企業(yè)，也體現(xiàn)在一以貫之的對(duì)標(biāo)特斯拉上。

地平線創(chuàng)始人余凱此前提到，小鵬一直是地平線沒(méi)能啃下來(lái)的一塊業(yè)務(wù)“硬骨頭”，因?yàn)樾※i始終堅(jiān)持芯片一定要抓在自己手里。

從自研芯片到機(jī)器人，再到飛行汽車和Robotaxi，小鵬如今已經(jīng)被認(rèn)為是與特斯拉“基因最相似”的車企，而在智駕方面，小鵬同樣在努力追趕特斯拉。

此次發(fā)布會(huì)上何小鵬提到，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部曾有一場(chǎng)“有趣的打賭”：如果在今年8月30日時(shí)，小鵬第二代VLA系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)達(dá)到FSD V14.2在硅谷的效果，就會(huì)在硅谷建一個(gè)中國(guó)食堂；反之，小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人劉先明將承諾在金門(mén)大橋裸跑。

而剛從美國(guó)出差來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的劉先明，則立即表示“你非常確定的輸了，準(zhǔn)備好建食堂吧”。劉先明的信心來(lái)自于新的測(cè)試版本，已經(jīng)取得了超過(guò)預(yù)期的表現(xiàn)，一季度就將穩(wěn)定推送給車主，而8月份時(shí)將會(huì)“超過(guò)打賭目標(biāo)”。

在智駕、AI大模型等領(lǐng)域，小鵬已經(jīng)開(kāi)始了一場(chǎng)豪賭。剛剛開(kāi)年，小鵬“擴(kuò)招6000人”的消息就引發(fā)熱議，承諾薪資高于行業(yè)20%，且取消年齡限制，“60歲以上的自身技術(shù)專家也照單全收”。

在其他車企的收縮成為常態(tài)趨勢(shì)時(shí)，小鵬的逆勢(shì)而為一方面來(lái)自對(duì)于未來(lái)的信心，另一方面也是一種主動(dòng)進(jìn)攻——用人才密度換技術(shù)高度，用組織韌性換市場(chǎng)先機(jī)。

某種程度上，小鵬的這種激進(jìn)，也被外界視作“飄了”。此次發(fā)布會(huì)上連發(fā)4款新車，配置多達(dá)三四十款，這讓不少人回憶起了當(dāng)年被G9上市時(shí)眼花繚亂SKU“支配的恐懼”。據(jù)悉小鵬今年還將推出7款配備超級(jí)增程的“一車雙能”產(chǎn)品，同時(shí)推出4款全新車型。

當(dāng)然，小鵬產(chǎn)品SKU之所以多，很大原因要來(lái)自兩種不同動(dòng)力，以及不同圖靈芯片數(shù)量所產(chǎn)生的三種不同版本，除開(kāi)這兩點(diǎn)，其他配置的差異也主要集中在里程數(shù)的不同，看起來(lái)復(fù)雜，但用戶并不會(huì)有如同G9當(dāng)年一樣的選擇困難癥。

浮出水面的新曲線

小鵬與蔚來(lái)這對(duì)難兄難弟，能夠相繼走出谷底，都離不開(kāi)技術(shù)堅(jiān)守底色之上務(wù)實(shí)主義的轉(zhuǎn)變。相比蔚來(lái)在最近提出要繼續(xù)聚焦主業(yè)，小鵬無(wú)疑呈現(xiàn)出更加兩極分化的氣質(zhì)：缺乏高端調(diào)性的小鵬，能夠做到比蔚來(lái)更接地氣，更拋開(kāi)一切；而在新業(yè)務(wù)投入上，小鵬也更加激進(jìn)。

因此，小鵬依然還處于市場(chǎng)的嚴(yán)苛審視之下。一方面是廣泛布局機(jī)器人等業(yè)務(wù)，戰(zhàn)線太長(zhǎng)太多，能否做好平衡不影響造車和賣(mài)車主業(yè)，還要打個(gè)問(wèn)號(hào)；另一方面，以MONA M03為代表的低價(jià)車型，大幅拉低了小鵬的品牌調(diào)性，也意味著在接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，小鵬都要面臨與比亞迪與零跑等玩家的“拼刺刀”。

尤其是賣(mài)車方面，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已逐步進(jìn)入洗牌期，眾多企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有退路，都把壓箱底的絕活拿了出來(lái)。在這種情況下，小鵬想要延續(xù)爆款，脫穎而出的難度非常大——不是小鵬做的不好，而是神仙打架，對(duì)手實(shí)在太強(qiáng)。

小鵬在近日確定了55萬(wàn)輛的2026年銷量目標(biāo)，算下來(lái)月均銷量必須要超過(guò)4.5萬(wàn)臺(tái)，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

除了增程所帶來(lái)的增量，以及智能化能力的快速進(jìn)步外，小鵬最大的底氣，或許來(lái)自出海這條逐漸清晰的第二曲線。

從近幾個(gè)月小鵬的宣傳口徑來(lái)看，“全球”已經(jīng)成為提及最多的幾個(gè)詞之一。此次新品發(fā)布會(huì)上的多款產(chǎn)品也都是全球化車型。發(fā)布會(huì)次日，2026款P7+歐洲上市發(fā)布會(huì)又在比利時(shí)舉辦。

目前，小鵬產(chǎn)品已布局60個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2025年，小鵬海外市場(chǎng)交付量超過(guò)4.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)96%。其中1~11月，小鵬在歐洲和以色列、新加坡等十個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的銷量，位居新勢(shì)力品牌第一。

同時(shí)小鵬的國(guó)際本地化腳步也在加快，目前已在全球開(kāi)設(shè)了9個(gè)研發(fā)中心和3個(gè)海外生產(chǎn)項(xiàng)目，這標(biāo)志著小鵬在海外已經(jīng)從“立足”進(jìn)化為“扎根”。

從發(fā)布會(huì)上也可以看出，小鵬開(kāi)始更多展露出“平權(quán)”氣質(zhì)，產(chǎn)品不再是只考慮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特供版，而是用同一套標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)攻全球市場(chǎng)。

總體來(lái)看，面對(duì)決賽圈的小鵬，更“穩(wěn)”也更“狠”了，穩(wěn)在放低身段，押注增程，服務(wù)更多用戶，擁抱市場(chǎng)規(guī)則；狠在繼續(xù)重金死磕技術(shù)，同時(shí)四面出擊，為接下來(lái)的十年卡一個(gè)更靠前的身位。

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