1月15日，北京越野在北京汽車博物館舉辦了北京81 2.0共創(chuàng)版亮相發(fā)布會。比起新車本身，更值得一提的是北京81采用BIP共創(chuàng)模式，把造車的全過程實時更新給用戶看，讓用戶直接參與車型設(shè)計。這種事放在汽車行業(yè)，尤其是硬派越野這個強調(diào)“傳承”的細(xì)分領(lǐng)域，算是個實打?qū)嵉耐黄啤?/p>

至于BIP模式，簡單說就是汽車從0到1的開發(fā)全流程，包括進度、決策邏輯、遇到的問題和修改過程，全都公開。用戶不用等車造出來再提意見，而是全程能看、能參與、能提建議。這和傳統(tǒng)車企的模式完全反過來了，以前是車企造啥，用戶買啥，北京81是用戶想要啥，車企就往那個方向造。

從數(shù)據(jù)來看，這個模式并非噱頭。據(jù)企業(yè)公布數(shù)據(jù)顯示，北京81的共創(chuàng)從2025年8月1日啟動，至今出了四臺概念車，跑了九座城市巡展，接待了超15萬人次，線上曝光破1億次，收集到的共創(chuàng)建議超過1萬條。企業(yè)特別強調(diào)，這些建議不是看完就扔，而是真的轉(zhuǎn)化成了產(chǎn)品升級的依據(jù)，先做出了1.0共創(chuàng)版，現(xiàn)在又迭代到了2.0版本。

據(jù)了解，北京81 2.0共創(chuàng)版的所有改動，幾乎都能對應(yīng)到用戶的具體建議。前機蓋降低了隆起弧度，既沒丟硬派車該有的造型，又讓車身線條更順；五孔格柵加了內(nèi)部細(xì)節(jié)，強化了品牌標(biāo)識；大燈裝了5條轉(zhuǎn)向燈帶，延續(xù)了北京越野的“數(shù)字5”基因；側(cè)窗玻璃改成前后齊平，不僅好看，還降低了風(fēng)阻、拓寬了駕駛視野；泄壓閥調(diào)整了位置，既提升了電池安全等級，又優(yōu)化了車內(nèi)空間；就連備胎都改成了能儲物的“小書包”，解決了越野玩家隨車工具沒地方放的痛點。除此之外，輪轂的花紋、材質(zhì)，還有主駕車門下方新增的三出排氣，這些細(xì)節(jié)改動也都是用戶提出來的。

從行業(yè)角度看，北京81這波操作戳中了傳統(tǒng)造車模式的痛點。長期以來，汽車行業(yè)都是車企主導(dǎo)研發(fā)，用戶反饋要么傳不到核心決策層，要么只能作為售后小修小補的參考，很難影響產(chǎn)品核心設(shè)計。尤其是硬派越野這個細(xì)分市場，用戶群體雖然不大，但對車輛的個性化需求特別強，很多人買完車還要自己改裝。傳統(tǒng)車企的量產(chǎn)車根本滿足不了這種多樣化需求，這也是為啥越野圈改裝文化那么盛行。

北京81的共創(chuàng)模式，相當(dāng)于把用戶的改裝需求和參與欲，提前到了產(chǎn)品開發(fā)階段。用戶不用再自己花錢改車，而是從一開始就參與設(shè)計，這種參與感帶來的品牌認(rèn)同感。發(fā)布會現(xiàn)場，北京越野董事長王昊宣布了北京81 2.0共創(chuàng)版亮相，還公布了下階段的上市計劃。這說明北京越野不是把共創(chuàng)當(dāng)營銷噱頭，而是要把這個模式長期做下去。

不過，這個模式也不是沒挑戰(zhàn)。1萬多條建議，怎么篩選出有用的？不同用戶的需求不一樣，怎么平衡？比如有的用戶想要更強的越野性能，有的用戶更看重日常舒適性，這些矛盾點考驗著車企的整合能力。而且全程公開開發(fā)過程，意味著車企要直面用戶的質(zhì)疑，比如進度延遲、技術(shù)難題這些，對品牌的公信力是個不小的考驗。北京81在幾個月的時間里能從1.0迭代到2.0，說明它已經(jīng)初步解決了這些問題，但能不能規(guī)?；瘡?fù)制，能不能長期堅持，還需要時間檢驗。

我們也觀察到，北京81的共創(chuàng)模式可能會改變硬派越野市場的競爭規(guī)則。以前大家比的是發(fā)動機參數(shù)、四驅(qū)系統(tǒng)、離地間隙這些硬指標(biāo)，現(xiàn)在北京越野把競爭維度提升到了用戶關(guān)系層面。誰能更好地傾聽用戶聲音，誰能更快地響應(yīng)需求，誰就能在這個小眾市場里站穩(wěn)腳跟。畢竟對于越野玩家來說，一輛“自己參與打造”的車，遠(yuǎn)比一輛參數(shù)再漂亮的車更有吸引力。

當(dāng)然，我們認(rèn)為共創(chuàng)模式并非是全部核心競爭力，離不開北京越野多年來積累的造車硬實力。北京81脫胎于BJ80，傳承了硬核基因和可靠品質(zhì)，這是它的基礎(chǔ)。如果丟了越野性能這個根本，用戶也不會買賬。接下來，北京81需要在堅持核心越野性能的基礎(chǔ)上，持續(xù)深化共創(chuàng)模式，兌現(xiàn)“用戶建議被重視、被落實”的承諾。

總的來說，北京81 2.0共創(chuàng)版的亮相，不只是一款新車的升級，更是一種造車?yán)砟畹母镄隆ＫC明了汽車行業(yè)不是只能“車企說了算”，用戶也能成為產(chǎn)品開發(fā)的主導(dǎo)者。對于整個汽車行業(yè)，尤其是個性化需求強烈的細(xì)分市場來說，北京81的實踐提供了一個可行的范本。未來，造車可能不再是車企的“獨角戲”，而是用戶和品牌的“共創(chuàng)劇”。