1月15日，北京越野在北京汽車博物館舉辦了北京81 2.0共創(chuàng)版亮相發(fā)布會(huì)。比起新車本身，更值得一提的是北京81采用BIP共創(chuàng)模式，把造車的全過程實(shí)時(shí)更新給用戶看，讓用戶直接參與車型設(shè)計(jì)。這種事放在汽車行業(yè)，尤其是硬派越野這個(gè)強(qiáng)調(diào)“傳承”的細(xì)分領(lǐng)域，算是個(gè)實(shí)打?qū)嵉耐黄啤?/p>

至于BIP模式，簡(jiǎn)單說就是汽車從0到1的開發(fā)全流程，包括進(jìn)度、決策邏輯、遇到的問題和修改過程，全都公開。用戶不用等車造出來(lái)再提意見，而是全程能看、能參與、能提建議。這和傳統(tǒng)車企的模式完全反過來(lái)了，以前是車企造啥，用戶買啥，北京81是用戶想要啥，車企就往那個(gè)方向造。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)模式并非噱頭。據(jù)企業(yè)公布數(shù)據(jù)顯示，北京81的共創(chuàng)從2025年8月1日啟動(dòng)，至今出了四臺(tái)概念車，跑了九座城市巡展，接待了超15萬(wàn)人次，線上曝光破1億次，收集到的共創(chuàng)建議超過1萬(wàn)條。企業(yè)特別強(qiáng)調(diào)，這些建議不是看完就扔，而是真的轉(zhuǎn)化成了產(chǎn)品升級(jí)的依據(jù)，先做出了1.0共創(chuàng)版，現(xiàn)在又迭代到了2.0版本。

據(jù)了解，北京81 2.0共創(chuàng)版的所有改動(dòng)，幾乎都能對(duì)應(yīng)到用戶的具體建議。前機(jī)蓋降低了隆起弧度，既沒丟硬派車該有的造型，又讓車身線條更順；五孔格柵加了內(nèi)部細(xì)節(jié)，強(qiáng)化了品牌標(biāo)識(shí)；大燈裝了5條轉(zhuǎn)向燈帶，延續(xù)了北京越野的“數(shù)字5”基因；側(cè)窗玻璃改成前后齊平，不僅好看，還降低了風(fēng)阻、拓寬了駕駛視野；泄壓閥調(diào)整了位置，既提升了電池安全等級(jí)，又優(yōu)化了車內(nèi)空間；就連備胎都改成了能儲(chǔ)物的“小書包”，解決了越野玩家隨車工具沒地方放的痛點(diǎn)。除此之外，輪轂的花紋、材質(zhì)，還有主駕車門下方新增的三出排氣，這些細(xì)節(jié)改動(dòng)也都是用戶提出來(lái)的。

從行業(yè)角度看，北京81這波操作戳中了傳統(tǒng)造車模式的痛點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車行業(yè)都是車企主導(dǎo)研發(fā)，用戶反饋要么傳不到核心決策層，要么只能作為售后小修小補(bǔ)的參考，很難影響產(chǎn)品核心設(shè)計(jì)。尤其是硬派越野這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，用戶群體雖然不大，但對(duì)車輛的個(gè)性化需求特別強(qiáng)，很多人買完車還要自己改裝。傳統(tǒng)車企的量產(chǎn)車根本滿足不了這種多樣化需求，這也是為啥越野圈改裝文化那么盛行。

北京81的共創(chuàng)模式，相當(dāng)于把用戶的改裝需求和參與欲，提前到了產(chǎn)品開發(fā)階段。用戶不用再自己花錢改車，而是從一開始就參與設(shè)計(jì)，這種參與感帶來(lái)的品牌認(rèn)同感。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北京越野董事長(zhǎng)王昊宣布了北京81 2.0共創(chuàng)版亮相，還公布了下階段的上市計(jì)劃。這說明北京越野不是把共創(chuàng)當(dāng)營(yíng)銷噱頭，而是要把這個(gè)模式長(zhǎng)期做下去。

不過，這個(gè)模式也不是沒挑戰(zhàn)。1萬(wàn)多條建議，怎么篩選出有用的？不同用戶的需求不一樣，怎么平衡？比如有的用戶想要更強(qiáng)的越野性能，有的用戶更看重日常舒適性，這些矛盾點(diǎn)考驗(yàn)著車企的整合能力。而且全程公開開發(fā)過程，意味著車企要直面用戶的質(zhì)疑，比如進(jìn)度延遲、技術(shù)難題這些，對(duì)品牌的公信力是個(gè)不小的考驗(yàn)。北京81在幾個(gè)月的時(shí)間里能從1.0迭代到2.0，說明它已經(jīng)初步解決了這些問題，但能不能規(guī)?；瘡?fù)制，能不能長(zhǎng)期堅(jiān)持，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

我們也觀察到，北京81的共創(chuàng)模式可能會(huì)改變硬派越野市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。以前大家比的是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、四驅(qū)系統(tǒng)、離地間隙這些硬指標(biāo)，現(xiàn)在北京越野把競(jìng)爭(zhēng)維度提升到了用戶關(guān)系層面。誰(shuí)能更好地傾聽用戶聲音，誰(shuí)能更快地響應(yīng)需求，誰(shuí)就能在這個(gè)小眾市場(chǎng)里站穩(wěn)腳跟。畢竟對(duì)于越野玩家來(lái)說，一輛“自己參與打造”的車，遠(yuǎn)比一輛參數(shù)再漂亮的車更有吸引力。

當(dāng)然，我們認(rèn)為共創(chuàng)模式并非是全部核心競(jìng)爭(zhēng)力，離不開北京越野多年來(lái)積累的造車硬實(shí)力。北京81脫胎于BJ80，傳承了硬核基因和可靠品質(zhì)，這是它的基礎(chǔ)。如果丟了越野性能這個(gè)根本，用戶也不會(huì)買賬。接下來(lái)，北京81需要在堅(jiān)持核心越野性能的基礎(chǔ)上，持續(xù)深化共創(chuàng)模式，兌現(xiàn)“用戶建議被重視、被落實(shí)”的承諾。

總的來(lái)說，北京81 2.0共創(chuàng)版的亮相，不只是一款新車的升級(jí)，更是一種造車?yán)砟畹母镄隆ＫC明了汽車行業(yè)不是只能“車企說了算”，用戶也能成為產(chǎn)品開發(fā)的主導(dǎo)者。對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)，尤其是個(gè)性化需求強(qiáng)烈的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說，北京81的實(shí)踐提供了一個(gè)可行的范本。未來(lái)，造車可能不再是車企的“獨(dú)角戲”，而是用戶和品牌的“共創(chuàng)劇”。