消息一出，特斯拉股價應聲下跌1.8%。市場用最直接的方式，表達了對這個突如其來的轉(zhuǎn)向的第一反應。

我們得先看看FSD本身。在特斯拉官網(wǎng)上，F(xiàn)SD被描述為一個能幫駕駛員更輕松變道、在車流中導航的系統(tǒng)。但請注意，所有官方說明都強調(diào)，它并沒有讓車輛實現(xiàn)完全自動駕駛。你的手仍然需要放在方向盤上，你的眼睛必須盯著路。

馬斯克多年來一直畫著大餅，說FSD有潛力讓每輛特斯拉都變成真正的自動駕駛汽車，許多早期用戶正是沖著這個未來，支付了高達15000美元的一次性費用，期待通過軟件升級“解鎖”未來。

然而現(xiàn)實是，商業(yè)版的FSD至今仍未實現(xiàn)那個終極承諾。它可以自動泊車，可以按導航在街道上開，但一旦遇到復雜情況，它會立刻“甩鍋”，要求駕駛員緊急接管。這就像一個考了90分但永遠差10分及格的學生，而那最后的10分，恰恰是最難跨越的鴻溝。

那么，為什么選在這個時候徹底砍掉買斷制？表面上，馬斯克沒有給出詳細解釋。但看看特斯拉的現(xiàn)狀，線索就藏在數(shù)字里。2025年，特斯拉全球銷量下降了9%，僅僅第四季度就同比下滑了驚人的16%。賣車，這門曾經(jīng)風光無限的主業(yè)，開始顯現(xiàn)出疲憊。盡管如此，電動汽車銷售至今仍穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)特斯拉總收入的四分之三。

另一邊，自動駕駛和機器人業(yè)務被馬斯克屢次指明為未來的核心。但技術(shù)的研發(fā)像個吞金獸，需要持續(xù)不斷的巨額投入。這時候，訂閱制收入的優(yōu)勢就凸顯出來了。它不像賣車那樣受經(jīng)濟周期和產(chǎn)能的劇烈波動影響，它是細水長流、可預測的現(xiàn)金流。截至2025年底，只有大約12%的特斯拉車主選擇了FSD的月度或終身訂閱。這個比例，在馬斯克眼里，顯然太低了。

一次性支付8000美元，對很多消費者來說是個需要咬牙的重大決策。但每月99美元呢？心理門檻瞬間降低了很多。就像你或許不舍得一次性買下一整年的視頻會員，但按月支付就顯得輕松不少。特斯拉打的正是這個算盤：降低體驗門檻，讓更多人先用起來。一旦用戶習慣了FSD帶來的便利，就像習慣了手機上的各種訂閱服務，中斷服務帶來的不適感，會促使大部分人持續(xù)付費。

這不僅僅是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，更是一場深刻的用戶關(guān)系重塑。過去，你買斷FSD，你和特斯拉關(guān)于這個功能的交易就基本結(jié)束了（除了后續(xù)可能的升級）�，F(xiàn)在，你訂閱FSD，你和特斯拉建立了一種持續(xù)的“租賃”關(guān)系。你的車能否獲得最好的自動駕駛體驗，取決于你是否持續(xù)付費。特斯拉則獲得了一個穩(wěn)定的、長期的收入池，用來反哺那個燒錢的自動駕駛研發(fā)。

當然，這個轉(zhuǎn)變并非一片叫好。最受傷的，可能是那些還在觀望、計劃以后一次性購買FSD的潛在用戶。他們失去了“一勞永逸”的選擇權(quán)。而對于已經(jīng)買斷的用戶，特斯拉倒算是給出了安撫：你們的權(quán)益不變。這群早期支持者，某種程度上成了“絕版特權(quán)”的擁有者。

馬斯克的這一步，到底是提前收割軟件定義汽車的未來，還是在對市場進行一場“溫水煮青蛙”般的用戶教育？時間會給出答案。但可以肯定的是，特斯拉的方向盤，正在穩(wěn)穩(wěn)地轉(zhuǎn)向軟件驅(qū)動的利潤深水區(qū)。而你我的消費習慣，也將被這股浪潮悄然改變。