在政策、市場、需求這三股力量的交織推動下，新能源重卡行業(yè)正一步步駛向“深水區(qū)”，水越來越深，風(fēng)浪也越來越大。這時候，企業(yè)該怎么走？又該怎么做？

“我認(rèn)為首先要學(xué)會在泥潭里游泳?！痹诮邮芊降镁W(wǎng)的采訪時，零一汽車創(chuàng)始人兼CEO黃澤鏵說出了這句接地氣的話。這句話正是零一汽車這幾年的寫照——沒有追逐風(fēng)口，只有對技術(shù)路線的冷靜選擇、對市場本質(zhì)的深刻洞察，以及一份近乎固執(zhí)的“長期主義”。

零一汽車為什么要死磕純電？

新能源重卡技術(shù)路線的爭論，一直就沒停下來過?；靹舆€是純電？每家企業(yè)手里都有一本賬，算過來算過去，各有各的玩法。

作為重卡界的新勢力，零一汽車從一開始就鐵了心要死磕純電，把所有資源都砸在純電技術(shù)的深度研發(fā)和場景適配上。這看起來幾乎偏激，甚至有點冒險了，因為在不少人眼里，純電就不是一條輕松的路，續(xù)航焦慮、充電設(shè)施、初始成本……問題一抓一大把，實在不好走。

但是，零一汽車對行業(yè)的痛點有著清醒認(rèn)知，對經(jīng)濟(jì)賬也算的透徹，純電不好走，卻最有可能走得通、走得遠(yuǎn)。

黃澤鏵認(rèn)為，重卡的第一要素是運輸工具，是生產(chǎn)工具，用戶要的不是“高科技感”，而是“多拉快跑還能省錢”，成本才是決定其生命力的最核心部分。

他從底層算賬：電費VS油費、維保成本、殘值率、運營效率……得出的結(jié)果怎樣呢？在中短途這一類的運輸場景，比如港口、礦區(qū)、城市配送，純電重卡的TCO（全生命周期成本）已經(jīng)顯著優(yōu)于燃油車，像在唐山、鄂爾多斯等區(qū)域，第一批吃螃蟹的車隊老板，靠著“油車運價+電車成本”的模式，已經(jīng)比使用油車賺得更多。

而且，當(dāng)市場經(jīng)歷從0到1的艱難教育期，到早期采納者憑借“油車運價、電車成本”賺取超額利潤的示范期，直到滲透率達(dá)到一定閾值（如30%）后，因運價下降擊穿油車毛利線，電動重卡將引發(fā)“摧枯拉朽”式的替代浪潮。黃澤鏵做了一個大膽的預(yù)測：未來三年，純電重卡在適用場景的峰值滲透率有望超過70%，年銷量峰值可能逼近百萬臺。

如果他的預(yù)測成真，那么到時電動重卡就不只是新增市場博弈這么簡單，而是對存量油車的一場瘋狂式替換。在這樣的背景下，零一汽車all in純電，便是撲在了這場結(jié)構(gòu)性變革的主航道上。

想要all in純電，就得把核心技術(shù)牢牢抓在手里，零一汽車把研發(fā)資源集中在純電核心技術(shù)上，從電驅(qū)橋、電池系統(tǒng)到熱管理等，構(gòu)建起全棧自研的技術(shù)體系，自研核心部件占比已經(jīng)達(dá)到 68%，這在行業(yè)中屬于高水平，真正把電動重卡發(fā)展的核心命脈把握在自己手中，不僅造出來的產(chǎn)品更可靠，生產(chǎn)成本和維護(hù)難度也降了下來，對于企業(yè)和用戶而言是雙贏。

在新能源技術(shù)路線的選擇上，零一汽車“有所為有所不為”的取舍，是戰(zhàn)略定力的一種體現(xiàn)。在行業(yè)同質(zhì)化競爭越來越激烈的當(dāng)下，這種敢于擊中力量打突破的勇氣，或許更能構(gòu)筑差異化的競爭優(yōu)勢。

零一憑什么直奔L5無人駕駛？

如果說電動化是當(dāng)下之戰(zhàn)，那么智能化，尤其是智能駕駛，則被黃澤鏵視為“未來十年汽車行業(yè)最大的變量”，甚至是“超過新能源化的變量”，他甚至坦言：“未來10年內(nèi)，所有車輛都不需要人駕駛?！?/p>

基于這樣的判斷，零一汽車在智能駕駛的行動可以說是相當(dāng)激進(jìn)，當(dāng)很多企業(yè)選擇從L2級逐步升級的漸進(jìn)式路線，零一汽車卻有不一樣的動作，直接向著L5級無人駕駛重卡發(fā)起沖擊。這在旁人看來，會覺得很冒險，然而，零一汽車有著自己理性的底氣。

黃澤鏵認(rèn)為，實現(xiàn)高階智能駕駛需要車輛、算法、數(shù)據(jù)、商業(yè)體系四大要素的閉環(huán)，而車輛本身是其中最易被忽視、卻最為關(guān)鍵的短板。

為了補齊這塊短板，零一汽車從一開始就堅持“整車+智能”路線。一方面注重整車制造，深度正向研發(fā)整車，把硬件與系統(tǒng)基礎(chǔ)打牢，解決車輛架構(gòu)與安全問題，在電子電氣架構(gòu)、線控底盤、傳感器布置等方面原生支持高階自動駕駛；另一方面，選擇了“端到端”的技術(shù)路線，讓智能駕駛系統(tǒng)具備自我學(xué)習(xí)能力，靠數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)全流程自主決策，能像人類司機(jī)一樣綜合判斷，而不是只會執(zhí)行預(yù)設(shè)代碼，從而降低部署成本并提升場景泛化能力。

那么，零一汽車補齊“短板”的行動到底效果如何？零一汽車已在廣東工廠展開智能駕駛封閉場地的測試與調(diào)試，計劃在今年年底實現(xiàn)全無人化應(yīng)用，明年則會推進(jìn)到百臺級的規(guī)模。到了2028年，零一汽車的目標(biāo)，是用1萬臺無人重卡覆蓋500個細(xì)分場景，如果真的實現(xiàn)，那無疑是在商業(yè)化路上實實在在地跨出了一大步。

零一汽車的歷程，說白了就是關(guān)于“選擇與堅持”的故事。當(dāng)行業(yè)普遍在"油電混動"與"純電"之間搖擺時，零一汽車選擇了一條更艱難但可能更正確的道路；當(dāng)智能駕駛被普遍視為"未來"時，它已將其視為"當(dāng)下"的必然。

在采訪的最后，黃澤鏵表達(dá)了一個宏大的愿景：“我希望零一汽車，能為中國重卡找到一條通過原創(chuàng)技術(shù)做到世界第一的路徑。”這條路徑，注定不是最輕松的，卻是最踏實和最具競爭力的，這或許就是中國重卡行業(yè)未來真正的方向：以技術(shù)創(chuàng)新為根基，以市場驗證為標(biāo)尺，走出一條屬于自己的高質(zhì)量發(fā)展之路。