1月16日，長城汽車發(fā)布了全新的“歸元”平臺——這個名字不是工程師拍腦袋想的，而是網(wǎng)友票選出來的，透著一股“回歸造車本質(zhì)”的巧思。

從“搭積木”到“活字印刷”

很多車企談平臺，還停留在“模塊化生產(chǎn)”的階段，但歸元平臺把這個思路徹底玩出了新花樣。它的靈感來自中國古代的活字印刷術(shù)：把整車拆解成49個核心模塊和329個共用組件，就像一個個可復(fù)用的活字，能根據(jù)需求快速組合出不同車型。

這套“樂高式”架構(gòu)，直接打破了傳統(tǒng)“動力+底盤+車身”的機械堆疊思維。硬件被拆成最小的“原子功能”，軟件則做成標(biāo)準(zhǔn)化的“服務(wù)標(biāo)簽”，再通過原生AI來智能調(diào)度。最終實現(xiàn)“一車多動力、一車多品類”，一輛車既能插混、也能純電，甚至能兼容氫燃料，輕松適配全球不同市場的需求。

不止是平臺，更是“可進化的智能體”

歸元平臺最核心的野心，是讓車成為一個能自主進化的智能體。它搭載了全新的Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)，把AI變成了車輛的“神經(jīng)中樞”，從感知、決策到執(zhí)行全鏈路打通。配合“雙VLA大模型”和仿生學(xué)運動控制系統(tǒng)，車輛能像生物一樣學(xué)習(xí)、適應(yīng)不同場景。

在安全上，也走在了行業(yè)前面�！癟-Safety”理念不僅用AI仿真優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，還全球首搭了高強度材料和制造工藝。更有意思的是，長城正在研發(fā)全球首個“主被動融合假人”，能在碰撞測試?yán)锿侥M車輛主動減速和碰撞的全過程，讓安全驗證更接近真實事故場景。

動力路線不押注，全場景通吃

面對行業(yè)動力路線的不確定性，歸元平臺選擇了“不押注、全兼容”的策略。

插混：即將推出的“超級Hi4”PHEV系統(tǒng)，用上800V高壓架構(gòu)和4擋混動變速箱，D級SUV能做到1300公里綜合續(xù)航，虧電油耗僅6.3L。

HEV：還會帶來“大電量HEV”和“柴油混動”兩個新選項，目標(biāo)把綜合油耗降9%，市區(qū)油耗降15%，讓柴油車也能有純電級的智能體驗。

純電：“超級BEV”架構(gòu)支持全域900V高壓和自研6C電芯，峰值充電功率超600kW，10分鐘就能從10%充到80%。

氫燃料：創(chuàng)新性地采用“強氫強電混動”構(gòu)型，讓氫能和電能高效協(xié)同，探索更長遠的零碳方案。

背后的底氣：自研+全球化

這套玩法能落地，離不開長城多年積累的硬實力。他們擁有覆蓋整車安全、環(huán)境模擬、智能網(wǎng)聯(lián)的完備實驗室，堅持“國內(nèi)開發(fā)+海外驗證”的全球化思路，更有超過150種關(guān)鍵零部件的自研自制能力。這種垂直整合的優(yōu)勢，讓歸元平臺的“靈活進化”不是空談。

說到底，歸元平臺更像長城給行業(yè)交的一份“未來造車方案”。它不再糾結(jié)于單一動力路線，而是用高度靈活的架構(gòu)，去應(yīng)對市場需求的碎片化和技術(shù)的快速迭代。當(dāng)別人還在造“固定功能的車”時，長城已經(jīng)開始造“能自己長大的車”了。