繼遭到吉利汽車旗下公司索賠23億后，欣旺達近日再度陷入電池安全漩渦。

2026年1月，沃爾沃汽車因EX30車型高壓電池存在潛在熱失控風險，在全球多個市場啟動召回程序，而涉事電芯由欣旺達與吉利的合資公司山東吉利欣旺達動力電池有限公司生產(chǎn)。

南都灣財社記者就欣旺達的電動汽車類電池產(chǎn)品究竟是否存在質(zhì)量問題，此次召回是否將對欣旺達動力電池業(yè)務(wù)造成影響等問題特發(fā)函采訪，截至發(fā)稿，郵件未收到回復(fù)。南都灣財社記者聯(lián)系上一名知情人士，對方也透露“目前不便回復(fù)”。

欣旺達自2008年開始動力電池研發(fā)，2018年欣旺達的動力電池電芯正式量產(chǎn)。近年來，欣旺達動力電池產(chǎn)品在市場份額提升迅速，為公司貢獻的營收及占比也快速增長。但值得關(guān)注的是，與此同時，欣旺達的動力電池產(chǎn)品毛利率水平僅有同行的一半左右，卷入這兩起風波的子公司欣旺達動力仍面臨虧損，2025年上半年虧損達8.77億元。

沃爾沃因電池缺陷召回旗下電車 電芯由吉利與欣旺達合資公司生產(chǎn)

2026年開年，沃爾沃在全球多個主要市場國家召回旗下沃爾沃EX30車型。1月2日，沃爾沃向美國國家公路交通安全管理局提交召回報告，召回40輛2025年款EX30電動汽車，召回原因為車輛搭載的高壓電池存在缺陷；1月9日，澳大利亞聯(lián)邦交通部發(fā)布召回通知，召回在2024年生產(chǎn)的2815輛沃爾沃EX30。

上述通知稱，由于制造問題，安裝在高壓電池中的電池組件在高電量下可能會過熱。如果發(fā)生這種情況，可能會導(dǎo)致車輛火災(zāi)。

美國國家公路交通安全管理局報告顯示，召回車輛問題電芯的供應(yīng)商為山東吉利欣旺達動力電池有限公司。天眼查信息顯示，該公司由吉利旗下浙江吉曜通行能源科技有限公司持股70%，欣旺達旗下欣旺達動力科技股份有限公司持股30%。

對于此次召回事件，欣旺達在接受九派財經(jīng)采訪時表示，所傳沃爾沃擬召回的EX30電動汽車電池包由沃爾沃的電池系統(tǒng)供應(yīng)商供應(yīng)，電池包中僅有電芯系由山東吉利欣旺達有限公司生產(chǎn)電芯。欣旺達董事長王威則強調(diào)稱，電芯由吉利和欣旺達的合資公司生產(chǎn)，其中欣旺達占股很少，只有30%。

不過，欣旺達并未明確回應(yīng)雙方之間的責任應(yīng)該如何劃分，以及此次召回是否將對欣旺達的動力電池業(yè)務(wù)造成損失。

被指電芯存在質(zhì)量問題 欣旺達遭吉利索賠23億元

這并非欣旺達近期首次陷入產(chǎn)品安全風波。2025年底，吉利汽車旗下另一公司就曾以欣旺達動力交付的電芯存在質(zhì)量問題，并造成損失為由，向后者提起訴訟并索賠23億元。

12月26日，欣旺達發(fā)布的《關(guān)于子公司重大訴訟事項的公告》顯示，原告威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司（以下簡稱“威睿公司”）請求判令被告欣旺達動力賠償原告損失23.14億元人民幣。 原告主張事實與理由顯示，原告以被告于2021年6月至2023年12月期間向原告交付的電芯存在質(zhì)量問題 并給原告造成損失為由，提起訴訟要求被告履行支付賠償金等款項的義務(wù)。

官網(wǎng)信息顯示，威睿公司創(chuàng)建于2013年，隸屬于吉利控股集團，威睿公司2021年開始與欣旺達合作。2021年4月7月，欣旺達發(fā)布《關(guān)于子公司收到供應(yīng)商選定結(jié)果通知函的公告》，披露欣旺達動力收到了威睿動力關(guān)于PMA平臺項目動力電池電芯的開發(fā)意向書，為其PMA平臺項目供應(yīng)動力電池電芯產(chǎn)品。公告同時顯示，吉利汽車PMA平臺產(chǎn)品是應(yīng)用于極氪、smart、VOLVO和幾何等品牌的平臺化產(chǎn)品。

欣旺達并未披露此次被指存在質(zhì)量問題的電芯的具體情況，但外界普遍將其與2024年底極氪汽車免費為用戶更換電池的舉動相聯(lián)系。

2024年12月，極氪汽車曾發(fā)布《關(guān)于展開極氪001 WE86用戶冬季關(guān)愛活動的通知》該通知顯示，極氪曾收到部分用戶反饋，車輛存在充電速度變慢、感知電量不準等情況。為此，極氪開展了專項的電池健康度檢測活動。通過全面系統(tǒng)的檢測，極氪發(fā)現(xiàn)部分長行駛里程極氪001 WE86車輛存在偶發(fā)的充電速度變慢、電池容量衰減曲線異常等情形，影響了用戶體驗。雖然未達到電池質(zhì)保更換標準，但極氪仍然為該部分用戶免費更換了全新電池包。

動力電池業(yè)務(wù)增長迅速 毛利率僅為同行一半，涉事公司仍虧損

公開信息顯示，欣旺達創(chuàng)立于1997年。公司目前主要從事鋰離子電池研發(fā)制造業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品為鋰離子電池電芯及模組，按產(chǎn)品線劃分則可分為消費類電池、電動汽車類電池和儲能系統(tǒng)類電池。欣旺達早年主要經(jīng)營3C消費電池，2008年開始布局動力電池，2018年欣旺達的動力電池電芯正式量產(chǎn)，2019年首次躋身全球動力電池裝機量前十名。

此后，隨著電動汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，欣旺達的汽車及動力電池業(yè)務(wù)收入開始快速增長，并成為營收的重要組成部分。2020年至2024年，該業(yè)務(wù)收入分別為4.28億元、29.33億元、126.87億元、107.95億元和151.39億元，占比則從不足3%上升至27.02%，2025年上半年，該業(yè)務(wù)的營收錄得76.04億元，同比增長22.63%，占總營收的比重也上升至28.18%。

與此同時，欣旺達動力電池產(chǎn)品的市場占有率也迅速提升。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年欣旺達的動力電池裝機量達到18.8GWh，全球市場占有率為2.1%，排名全球第十。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2025年前11個月，欣旺達在國內(nèi)的動力電池裝車量達到21.8GWh，市場份額占比3.25%，排名第六。

不過，欣旺達的電動汽車類電池產(chǎn)品的成本壓力也十分明顯，2025年上半年，欣旺達電動汽車類電池產(chǎn)品毛利率僅9.77%，相比之下，同期寧德時代的毛利率為22.41%，億緯鋰能則為17.6%。

值得關(guān)注的是，在這樣的背景下，近期兩度陷入電池安全風波的欣旺達動力仍處在虧損之中，2025年上半年，欣旺達動力營收73.92億元，凈虧損8.77億元。

采寫：南都·灣財社記者 趙元