近日，比亞迪官宣，截止2025年12月31日，比亞迪輔助駕駛車型保有量超256萬輛，天神之眼輔助駕駛每天生成1.6億公里的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于繞地球4000圈。

此外，比亞迪還公布了2025年12月共銷售191041輛，也就才平均每分鐘銷售4.3臺車而已。其中比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)銷售128941輛、方程豹汽車47576輛、騰勢汽車13621輛、仰望汽車903輛。

值得注意的是，海報(bào)下面有小字標(biāo)注含“華為乾智駕的車型”，比亞迪有自研的天神之眼B輔助駕駛系統(tǒng)，為什么還要使用華為的乾崑3.0智駕呢？并且天神之眼B和乾崑3.0都是帶激光雷達(dá)的。

01# 為什么用華為乾崑智駕？

事實(shí)上，比亞迪確實(shí)在部分車型上搭載了華為乾崑智駕解決方案，而且含“華”量極少，主要是在方程豹豹5智駕版、騰勢N7的部分高配版本選裝、仰望U8部分版本選裝。

至于為何選用華為智駕？以方程豹豹5為例，我個(gè)人覺得有兩方面原因。

一是比亞迪自研的天神之眼B當(dāng)時(shí)處在“期貨”階段，方程豹豹5是2024年一季度上市的，盡管官方在2024年年末已經(jīng)宣稱已開通全國范圍內(nèi)的城市領(lǐng)航（CNOA）功能，但是手上的大數(shù)據(jù)太少，智駕技術(shù)沒那么成熟，算法上還有很多需要優(yōu)化的；二是拿華為乾崑的智駕數(shù)據(jù)來練手，能在某種程度上，快速幫助天神之眼成長。

現(xiàn)在我們再回看一下今年的比亞迪天神之眼數(shù)據(jù)，

每天1.6億公里是什么概念？

這億萬公里數(shù)據(jù)從何而來？

為何用戶愿意為天神之眼買單？

02 這億萬公里數(shù)據(jù)從何而來？

天神之眼每天1.6億公里的數(shù)據(jù)生成量，相當(dāng)于每秒鐘就有1852公里的數(shù)據(jù)回傳，比大部分車企一年測試?yán)锍踢€多。

如此天量的數(shù)據(jù)并非憑空產(chǎn)生，資料顯示，比亞迪擁有獨(dú)特的“影子模式”數(shù)據(jù)收集機(jī)制，“天神之眼”系統(tǒng)在車輛出廠時(shí)便默認(rèn)開啟了“影子模式”，車輛搭載的攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器都在持續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)，360度捕捉路況、交通標(biāo)志、行人車輛動(dòng)態(tài)等海量環(huán)境信息。

這些原始數(shù)據(jù)被實(shí)時(shí)回傳至比亞迪云端數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過系統(tǒng)化處理后，轉(zhuǎn)化為訓(xùn)練智能駕駛AI模型的“黃金數(shù)據(jù)”。

因此，每天1.6億公里并非256萬輛車的簡單里程相加，而是由海量真實(shí)路況片段轉(zhuǎn)化而成的、可用于算法迭代的有效訓(xùn)練里程，包含了無數(shù)個(gè)常規(guī)和極端（Corner Case）駕駛場景，為算法的感知、決策和控制系統(tǒng)提供了源源不斷的訓(xùn)練素材。

由此可見，比亞迪的天神之眼的學(xué)習(xí)速度和進(jìn)化速度是遠(yuǎn)超同行的，其算法迭代周期可以縮短至以周甚至天為單位。

我們再來看組數(shù)據(jù)，早在2025年5月28日，比亞迪每天智駕數(shù)據(jù)生成量還停留在3000萬公里，輔助駕駛車型總銷量突破71萬輛；到6月12日，這一數(shù)字已增長到4400萬公里以上；

直到2025年9月末，天神之眼每天生成數(shù)據(jù)突破1億公里，搭載天神之眼系統(tǒng)的車型累計(jì)銷量也突破 170 萬輛，9 月單月新增近 30 萬輛，國內(nèi)智駕車型市場占比高達(dá) 91.3%，這組數(shù)據(jù)刷新了中國車企智能駕駛數(shù)據(jù)積累的紀(jì)錄。

很顯然，在AI大數(shù)據(jù)算法下，比亞迪敢大膽地說自己的天神之眼“越用越好用”是真實(shí)的。

03#為何用戶愿為天神之眼買單？

首次，最關(guān)鍵的原因是比亞迪2025年7月的兜底政策，比亞迪承諾“對智能泊車全面兜底”，這個(gè)對新手司機(jī)和停車?yán)щy戶非常友好了。

比亞迪承諾，只要是天神之眼車型，在使用智能泊車過程中出現(xiàn)任何事故，車企全部兜底，不用走保險(xiǎn)，不影響來年保費(fèi)，直接比亞迪全賠。

這個(gè)消息一出來，全行業(yè)都嘩然，比亞迪是第一個(gè)做到媲美L4級別的智能泊車。

第二，比亞迪做到了技術(shù)平權(quán)，低價(jià)也配智駕。

在比亞迪之前，高階智駕多是 30 萬以上車型的 “專屬特權(quán)”，而現(xiàn)在從7 萬級的海鷗到百萬級的仰望U8，全系車型都有高階智駕功能可選。

數(shù)據(jù)顯示，15 萬元以下智駕車型中，比亞迪占比高達(dá)20%多，其中海鷗月銷兩三萬輛成為“國民智駕入門首選”，主打高快路領(lǐng)航和全場景自動(dòng)泊車，以極低的成本實(shí)現(xiàn)了核心智駕功能的“平權(quán)”，這種 “低價(jià)不減配” 的策略，徹底激活了大眾市場需求。

輔助駕駛給我們帶來的不是解放雙手，是為了讓我們的出行更安全、更舒心，比如遇到鬼探頭、遇到危險(xiǎn)路況、輔助駕駛系統(tǒng)能提前預(yù)判，幫助車主避開險(xiǎn)情。另外一點(diǎn)就是智能泊車，確實(shí)能很大程度解決停車?yán)щy戶的煩惱。

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