2026年1月16日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），以色列空軍在約旦河西岸執(zhí)行直升機(jī)回收任務(wù)時(shí)突發(fā)重大意外：一架代號(hào)“貓頭鷹”（Yanshuf）的UH-60“黑鷹”直升機(jī)，在被CH-53“海種馬”重型運(yùn)輸直升機(jī)（以軍代號(hào)“野牛”Yas’ur）通過(guò)外部吊掛方式轉(zhuǎn)運(yùn)途中，吊索突然發(fā)生脫離，從數(shù)十米高空徑直墜落在耶路撒冷以南的古什埃齊翁區(qū)域。萬(wàn)幸的是，此次事故未造成任何人員傷亡，堪稱“化險(xiǎn)為夷”。

這架UH-60“黑鷹”直升機(jī)的意外并非孤立發(fā)生。早在1月13日前后，該直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)遭遇極端惡劣天氣，為保障飛行安全，機(jī)組人員被迫在古什埃齊翁的崎嶇地形實(shí)施緊急迫降。由于迫降地點(diǎn)地勢(shì)復(fù)雜，地面救援車輛難以抵達(dá)，以色列國(guó)防軍（IDF）經(jīng)過(guò)評(píng)估后，決定啟用CH-53“海種馬”重型運(yùn)輸直升機(jī)，采用技術(shù)門檻較高的外吊掛轉(zhuǎn)運(yùn)方案，將受損直升機(jī)運(yùn)往指定維修基地。

社交媒體流傳的多段現(xiàn)場(chǎng)視頻還原了事故瞬間的驚險(xiǎn)場(chǎng)景：轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)啟動(dòng)后不久，懸掛UH-60直升機(jī)的吊索毫無(wú)征兆地?cái)嗔?，失去支撐的直升機(jī)呈垂直狀態(tài)急速下墜，重重撞擊在地面的巖石區(qū)域，隨后發(fā)生側(cè)翻，尾梁在撞擊力作用下斷裂損毀。從畫面中能夠清晰看到，這架UH-60直升機(jī)的機(jī)身主體雖未完全解體，但起落架與尾部結(jié)構(gòu)已遭受嚴(yán)重破壞，墜落時(shí)揚(yáng)起的大量塵土籠罩了現(xiàn)場(chǎng)。更令人揪心的是，墜落點(diǎn)距離附近的以色列猶太人定居點(diǎn)僅數(shù)百米距離，一旦偏差可能造成嚴(yán)重后果。

以色列空軍發(fā)言人隨后證實(shí)，事故發(fā)生時(shí)墜落的UH-60直升機(jī)內(nèi)未搭載任何機(jī)組人員，且墜落區(qū)域無(wú)平民活動(dòng)，這才避免了傷亡情況的發(fā)生。事故發(fā)生后，另一架參與此次救援行動(dòng)的UH-60直升機(jī)迅速緊急降落至現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助工作人員評(píng)估直升機(jī)殘骸的受損狀況。

事故發(fā)生后，以色列空軍司令托梅爾·巴爾將軍第一時(shí)間下令成立專項(xiàng)軍事調(diào)查委員會(huì)，對(duì)此次吊索斷裂事故展開全面深入的調(diào)查。截至目前，以色列軍方尚未公布吊索斷裂的具體原因，但軍事領(lǐng)域?qū)＜医Y(jié)合同類事故案例分析，認(rèn)為核心誘因可能集中在三個(gè)方面：一是吊索本身存在機(jī)械疲勞損耗或潛在質(zhì)量隱患；二是吊掛系統(tǒng)的連接部件出現(xiàn)故障，導(dǎo)致固定失效；三是轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中兩架直升機(jī)的飛行姿態(tài)未能保持穩(wěn)定，引發(fā)吊索受力失衡進(jìn)而斷裂。

外吊掛轉(zhuǎn)運(yùn)直升機(jī)屬于高風(fēng)險(xiǎn)軍事作業(yè)，對(duì)裝備性能與操作規(guī)范有著極高要求。按照行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)，此類任務(wù)需提前精準(zhǔn)核算負(fù)載重量、科學(xué)規(guī)劃飛行軌跡與姿態(tài)，同時(shí)對(duì)吊索系統(tǒng)進(jìn)行多輪安全檢測(cè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏都可能引發(fā)災(zāi)難性后果。為保障飛行安全，以色列空軍已臨時(shí)叫停所有CH-53直升機(jī)的外吊掛作業(yè)，直至完成對(duì)全機(jī)隊(duì)吊索連接機(jī)制的全面技術(shù)排查與檢修。

此次發(fā)生事故的CH-53“海種馬”重型運(yùn)輸直升機(jī)，是以色列空軍重型運(yùn)輸任務(wù)的核心裝備。該機(jī)型原型為美國(guó)西科斯基公司研發(fā)的CH-53D，從上世紀(jì)60年代末開始列裝以軍，盡管期間歷經(jīng)多次升級(jí)改造，但機(jī)體老化帶來(lái)的運(yùn)維壓力日益凸顯。而作為以軍主力通用直升機(jī)的UH-60“黑鷹”，近年來(lái)在高強(qiáng)度任務(wù)執(zhí)行中也頻繁面臨損耗加劇的問(wèn)題。

這并非以色列空軍首次遭遇直升機(jī)安全事故。回溯歷史，2010年一架CH-53直升機(jī)在羅馬尼亞執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)不幸墜毀，機(jī)上7人全部遇難，后續(xù)調(diào)查認(rèn)定人為失誤為主要原因；1997年，兩架CH-53直升機(jī)在黎巴嫩邊境執(zhí)行任務(wù)時(shí)發(fā)生空中相撞，造成73名以色列軍人喪生，成為以軍史上最嚴(yán)重的直升機(jī)災(zāi)難。軍事觀察員指出，此次事故雖未造成人員傷亡實(shí)屬僥幸，但也暴露了以色列空軍老舊直升機(jī)隊(duì)在復(fù)雜任務(wù)場(chǎng)景下的運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前以軍正處于直升機(jī)裝備更新?lián)Q代的關(guān)鍵過(guò)渡期，此次事故或有望加速其裝備升級(jí)的進(jìn)程。

截至1月17日，以色列軍方已完成對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的初步封鎖，技術(shù)人員正全力開展UH-60直升機(jī)殘骸的回收工作，同時(shí)對(duì)機(jī)身搭載的電子設(shè)備及可復(fù)用零部件進(jìn)行清點(diǎn)與檢測(cè)。經(jīng)初步評(píng)估，該直升機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)已遭受“永久性損毀”，已被官方認(rèn)定為“完全損失”，無(wú)法通過(guò)維修重新投入現(xiàn)役。

從目前情況來(lái)看，此次事故尚未對(duì)以色列在約旦河西岸的軍事部署造成直接影響，但該區(qū)域內(nèi)所有空中轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)已被臨時(shí)叫停，相關(guān)運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)而通過(guò)地面運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)。以色列國(guó)防軍方面表示，將在調(diào)查委員會(huì)出具最終調(diào)查報(bào)告后，對(duì)現(xiàn)有外吊掛作業(yè)的安全流程進(jìn)行重新評(píng)估，并可能針對(duì)CH-53機(jī)隊(duì)的運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)作出升級(jí)與調(diào)整，以杜絕類似安全事故的再次發(fā)生。