2026年1月16日，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，明確自4月1日起正式施行。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，2025年產(chǎn)銷量已分別達1662.6萬輛和1649萬輛，動力電池即將步入規(guī)�；艘燮�，2030年當年廢舊電池產(chǎn)生量將超100萬噸，這一新規(guī)的出臺恰逢其時，為行業(yè)規(guī)范發(fā)展筑牢制度根基。

新規(guī)最鮮明的亮點是構(gòu)建“全渠道、全鏈條、全生命周期”的三維管理體系。全渠道覆蓋電池生產(chǎn)、車輛報廢、換電運營、維修更換等所有產(chǎn)生源頭，創(chuàng)新性設(shè)計“車電一體報廢”制度，明確報廢新能源汽車若缺失動力電池將認定為車輛缺失，從源頭杜絕廢舊電池流向不明的亂象。全鏈條則清晰界定了生產(chǎn)、銷售、拆解、回收等各環(huán)節(jié)主體責任，讓每個參與方都有規(guī)可依。

數(shù)字化溯源是新規(guī)的核心支撐。全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺將全面啟用，建立動力電池“數(shù)字身份證”管理制度，要求電池單體、模塊、電池包均需粘貼唯一編碼標識，實現(xiàn)從生產(chǎn)到回收利用的全程可追、節(jié)點可控。這一舉措破解了傳統(tǒng)回收模式中信息不對稱的難題，為監(jiān)管提供了技術(shù)保障。

新規(guī)還強化了剛性約束與安全底線。一方面，對未履行回收責任、違反編碼要求等行為設(shè)定了警告、罰款等行政處罰，明確實施主體，增強制度威懾力；另一方面，嚴禁將廢舊動力電池直接或加工后用于電動自行車等禁止領(lǐng)域，同時要求企業(yè)采用易拆解、低毒無害的生態(tài)設(shè)計，守住安全環(huán)保底線。

作為落實國務(wù)院《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》的關(guān)鍵舉措，該辦法的施行將有效規(guī)范行業(yè)秩序，防范環(huán)境與安全風險，推動資源循環(huán)利用。隨著全生命周期監(jiān)管體系的建立，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在綠色可持續(xù)發(fā)展的道路上邁出更堅實的步伐，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入持久動力。