網(wǎng)絡(luò)上，經(jīng)常有人吐槽，滴滴平臺(tái)的抽成接近20%，有點(diǎn)高。在很多人看來，滴滴應(yīng)該是很賺錢的公司，其在國內(nèi)外有千萬司機(jī)，每天都在為它創(chuàng)造收入。但事實(shí)上，這是一種認(rèn)知偏差。

表面看，滴滴是一家輕資產(chǎn)公司，其實(shí)，它的成本構(gòu)成比較復(fù)雜，包括對司機(jī)、乘客的補(bǔ)貼，這一塊投入力度是比較大的。除此之外，技術(shù)投入、服務(wù)運(yùn)維、合規(guī)成本等，都需要花錢。

滴滴雖在國內(nèi)有千萬司機(jī)，但盈利能力跟攜程比差遠(yuǎn)了！前三季度，滴滴凈利潤為13.71億元，利潤率0.63%。而攜程前三季度的利潤率高達(dá)61.7%。滴滴跟攜程比起來，一個(gè)天上一個(gè)地下。

我對比了一下的各大互聯(lián)網(wǎng)公司的利潤率，去年第三季度，攜程的利潤率是互聯(lián)網(wǎng)利潤最高的。第三季度，攜程的凈利潤高達(dá)199億元，平均每天賺2億多元。

攜程可以通過平臺(tái)算法，控制定價(jià)，并利用自己的壟斷優(yōu)勢，要求商家“二選一”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年第二季度，攜程的凈利潤，相當(dāng)于北京市酒店利潤之和的8倍。

相對來說，滴滴得在司機(jī)、乘客以及公司發(fā)展之間找到好的平衡點(diǎn)——司機(jī)想要獲得更好的收入，乘客希望出行價(jià)格更低，公司要生存要發(fā)展，三方之間的平衡是很復(fù)雜的。

如果司機(jī)收入太低了，他們會(huì)抱怨，退出這個(gè)行業(yè)；如果乘客覺得出行太貴，他們會(huì)選擇其他出行方式，比如乘坐公交車、地鐵出行。滴滴既要兼顧司機(jī)的利益，又得照顧乘客的感受。

可能有人說，滴滴之所以利潤率低，是投資造成的虧損。過去的確是這樣，對新業(yè)務(wù)投入較多。數(shù)據(jù)顯示，僅2021年，滴滴公司就虧損了493億元?，F(xiàn)在，滴滴收縮了戰(zhàn)線，砍掉了虧損業(yè)務(wù)，利潤率同樣不高。

當(dāng)然，滴滴國際業(yè)務(wù)方面，依舊需要投入，比如，滴滴在巴西等市場投入較大。2025年三季度，滴滴海外業(yè)務(wù)虧損16.8億元。另外，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也得燒錢。但整體來看，滴滴的利潤率跟攜程不是一個(gè)層級(jí)的。