如果把時間撥回1993年，上海第一條地鐵——1號線南段——通車時，市民還沉浸在“火車穿樓”的新奇里；短短三十多年，申城已編織一張全球規(guī)模最大的軌道交通網(wǎng)：20條地鐵線、831公里運(yùn)營里程、日均客流逾千萬。當(dāng)中心城區(qū)逐步成網(wǎng)，上海自然把軌道交通事業(yè)發(fā)展的目光投向了外圍。2021年，《上海市域鐵路“十四五”建設(shè)規(guī)劃》獲批，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線、嘉閔線、南匯線、示范區(qū)線、南楓線相繼落地，標(biāo)志著上海鐵路進(jìn)入“市域時代”——用160公里/小時的速度，把五大新城、新市鎮(zhèn)與長三角城市群串成“1小時通勤圈”。在這張藍(lán)圖中，上海市域鐵路南楓線是最長、也是最南端的一條重要路線，它一旦全線建成，上海南部將第一次擁有橫貫東西的快速鐵路大動脈。

據(jù)悉，南楓線東起臨港新片區(qū)滴水湖核心，向西經(jīng)奉賢、松江，直抵金山楓涇，全長約95.67公里，設(shè)站14座，其中地下段27.7公里、高架段67.9公里，設(shè)計時速160公里。線路采用市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)，列車4C/8C靈活編組，可像地鐵一樣公交化運(yùn)營，又能與國鐵互聯(lián)互通，真正體現(xiàn)“一張網(wǎng)、多模式、一體化”。更重要的是，它在臨港與南匯線換乘，在亭林與金山鐵路牽手，在楓涇預(yù)留接口對接嘉興楓南線，成為長三角首條跨省貫通運(yùn)營的市域鐵路，未來上海市民從滴水湖出發(fā)，有望1小時可到嘉善，2小時直抵杭州南站，成為長三角一體化發(fā)展的交通“大動脈”。

工程分兩期實施，一期工程已于2023年12月28日一期工程正式開工，二期工程前期工作正在推進(jìn)中（已批未建項目需重新報批）。目前，根據(jù)最新消息顯示：上海市域南楓線亭林站土建結(jié)構(gòu)已經(jīng)順利封頂，成為為全線首座封頂?shù)母呒苘囌?，為后續(xù)南楓線工程全面、快速推進(jìn)打開了良好局面。

據(jù)測算，南楓線建成后，上海南部地區(qū)與中心城區(qū)的通勤時間將縮短至40分鐘以內(nèi)，預(yù)計日均客流量達(dá)30萬人次，帶動沿線土地價值提升15%-20%，為城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供關(guān)鍵支撐。與此同時，南楓線向西將銜接嘉興至楓南市域鐵路，目前嘉興段已進(jìn)入“四機(jī)并進(jìn)”的盾構(gòu)施工階段，預(yù)計2028年建成通車，屆時將形成“滬浙聯(lián)動、新城串聯(lián)、樞紐輻射”的跨區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。