“再刷新一次，如果公告還在，我就去把車賣了?！?/p>

1 月 9 日 23:47，成都司機(jī)老鄧把空調(diào)車停在路邊，手指在屏幕上劃得發(fā)燙——那份寫著“平峰期 1.01 元/公里”的調(diào)價(jià)公示，終于消失。兩分鐘后，他在 500 人微信群甩了句：“兄弟們，下架了！監(jiān)管爸爸出手了！”瞬間 99+ 的“鼓掌”表情刷屏，有人直接語(yǔ)音哽咽：“不用去二手車市場(chǎng)睡地鋪了?！?/p>

這場(chǎng)僅僅存活了 48 小時(shí)的“自殺式”降價(jià)，讓 2026 年春運(yùn)前的網(wǎng)約車江湖，上演了一出罕見的“平臺(tái)認(rèn)慫”大戲。

01 價(jià)格屠夫：1.01 元是怎樣一根致命稻草？

把 1.01 元/公里翻譯成司機(jī)語(yǔ)言，就是——

- 油車每公里成本 0.55～0.6 元（含油、保養(yǎng)、折舊）

- 電車成本 0.35～0.4 元，但租車司機(jī)日租金 140～160 元

- 平臺(tái)抽成 27% 起步，部分“特惠”訂單暗抽 35%

跑 200 公里，客單價(jià) 202 元，抽走完 55 塊，再減去 110 塊成本，到手 37 元——時(shí)薪 4.6 元，低于成都最低工資標(biāo)準(zhǔn) 23 元/小時(shí)的 1/4。

司機(jī)自嘲：“這不是共享出行，這是共享貧窮?！?/p>

02 平臺(tái)為何突然“慫了”？

1 月 10 日 0:15，成都市交通運(yùn)輸局值班電話被打爆。接線員透露，僅 9 日 22:00-24:00 就接到 317 通投訴，關(guān)鍵詞高度一致：“1.01”“不讓活”“要罷工”。

更關(guān)鍵的是——

- 2025 年 10 月 15 日起施行的新《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》明確：平臺(tái)不得變相強(qiáng)制低于成本價(jià)銷售，違者最高可處上一年度銷售額 5% 罰款；

- 西安、珠海、南昌等多地已叫?！耙豢趦r(jià)”“特惠單”，要求調(diào)價(jià)必須提前 7 日公示并征得駕駛員意見。

“再不撤，就是頂風(fēng)作案?！币晃痪酆掀脚_(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)私下坦言，“監(jiān)管連夜約談，誰(shuí)敢硬剛？”

03 司機(jī)的“狂歡”只持續(xù)了一夜

降價(jià)公告消失 ≠ 價(jià)格漲回來。

成都司機(jī)阿鋒 10 日早上曬出的流水依舊扎心：

“8：30-10：30，10 單，均價(jià) 1.18 元/公里，扣掉 27%，到手 1.02 元，還是給平臺(tái)打工?！?/p>

更大的陰影是——淡季來了。

交通部數(shù)據(jù)顯示，2024 年 1-10 月全國(guó)新增網(wǎng)約車 41.4 萬(wàn)輛，增速卻同比下滑 29.6%，“車比單多”成為常態(tài)。

濟(jì)南、珠海等城市甚至爆出 0.9 元/公里 的“骨折價(jià)”，司機(jī)調(diào)侃：“再降就去送外賣，至少一公里還能掙 3 塊?！?/p>

04 乘客的“便宜”真的便宜嗎？

“降價(jià)那天，我 6 公里只花了 7 塊 3，比坐公交貴 2 塊，爽！”

——成都市民小趙

可接下來的三天，她早高峰連續(xù) 4 次被司機(jī)取消訂單，最長(zhǎng)等待 18 分鐘?！耙郧?1 分鐘接單，現(xiàn)在司機(jī)都在挑遠(yuǎn)單、堵單，便宜那幾塊錢，全賠在遲到扣工資里了?！?/p>

低價(jià)≠優(yōu)質(zhì)，這是乘客用腳投票得出的新共識(shí)。

05 下一步，網(wǎng)約車會(huì)向何處去？

1. 抽成封頂已成定局

T3、曹操、高德等 10 余家平臺(tái)先后承諾：抽成上限 27%，信息費(fèi)另降[1]。別小看這 1-2 個(gè)百分點(diǎn)，司機(jī)一年可多拿 4000～6000 元。

2. “低價(jià)營(yíng)銷”被戴上緊箍

珠海新規(guī)：平臺(tái)若再搞“一口價(jià)”，必須同步補(bǔ)貼司機(jī)差額，否則按“價(jià)格欺詐”論處。

3. 司機(jī)“身份”轉(zhuǎn)向“行為”管理

成都已取消網(wǎng)約車戶籍限制，把監(jiān)管重心從“哪里人”轉(zhuǎn)向“有沒有違規(guī)”，給合規(guī)司機(jī)更大生存空間。

06 評(píng)論區(qū)留給你

司機(jī)：

“我跑了 6 年，第一次覺得投訴電話比導(dǎo)航還管用。下一波如果再敢 1 塊，我就真去送外賣?！?/p>

乘客：

“支持合理漲價(jià)，但平臺(tái)先把抽成降到 20% 以下，再談讓我們多掏錢?！?/p>

租賃公司：

“退租率 30% 的年代，我們比司機(jī)更怕低價(jià)。車租不出去，就是一堆廢鐵?！?/p>

48 小時(shí)驚魂，像一面鏡子照出行業(yè)最赤裸的真相：

當(dāng)平臺(tái)把“低價(jià)”當(dāng)唯一武器，最終刺傷的只能是司機(jī)和乘客自己。

監(jiān)管出手，不是讓價(jià)格一夜飛漲，而是讓市場(chǎng)回到“司機(jī)能活、乘客不虧、平臺(tái)不躺平”的臨界點(diǎn)。

下一次，當(dāng) 1.01 元的幽靈再出現(xiàn)，希望第一個(gè)說“不”的不再是監(jiān)管，而是平臺(tái)和乘客自己。

（評(píng)論區(qū)已開放，說說你最近的一次打車體驗(yàn)，貴了嗎？被取消了幾次？）