上海一座30多歲的大橋“長高”了。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）1月18日從上海市閔行區(qū)獲悉，連接閔行和奉賢的S4公路奉浦東橋及接線工程近日實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵進(jìn)展：奉浦大橋（西橋）引橋頂升施工完成，最大頂升高度達(dá)8.896米。目前，該工程整體進(jìn)度已超過80%，預(yù)計(jì)2026年底實(shí)現(xiàn)全線基本建成。

如何長高？采用斷柱頂升工藝

奉浦大橋（西橋），作為黃浦江上的第四座大橋，是上海市境內(nèi)連接奉賢區(qū)與閔行區(qū)的過江通道。

奉浦大橋（西橋）通車照片。 上海城投公路集團(tuán) 供圖

2025年3月16日，S4公路奉浦東橋?qū)崿F(xiàn)雙向4車道全面通車，負(fù)重30年的奉浦大橋（西橋）同步封閉整修改建。據(jù)介紹，本次橋梁改建工程的難點(diǎn)在于50跨橋梁整體同步抬升，總重量達(dá)41000余噸，對(duì)頂升精度和風(fēng)險(xiǎn)控制要求極高。

2025年3月17日，未施工前的奉浦大橋（西橋）引橋。本文圖片除特別標(biāo)注外 均為閔行區(qū)供圖

2026年1月13日，奉浦大橋（西橋）引橋頂升近日施工完成，最大頂升高度達(dá)8.896米。

因此，奉浦大橋（西橋）引橋段采用斷柱頂升工藝，最大頂升高度達(dá)8.896米，屬于罕見的大高度調(diào)坡頂升工程，通過使用PLC液壓同步頂升系統(tǒng)，以立柱接高技術(shù)實(shí)現(xiàn)橋梁縱坡調(diào)整與標(biāo)高提升，最大限度保留了原有橋梁結(jié)構(gòu)。

在頂升過程中，由于每個(gè)橋墩需要抬升的高度不同，為確保整體抬升的精度與安全，施工團(tuán)隊(duì)首先將橋梁各跨平面連接及原有橋梁墩柱進(jìn)行切割并斷開，解除所有平面及立面受力約束。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)老橋與新建橋梁的無縫對(duì)接，通過布置在關(guān)鍵部位的上百個(gè)高精度傳感器，實(shí)時(shí)采集位移、壓力數(shù)據(jù)，并由中央控制器進(jìn)行每秒上千次的運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測與糾偏，確保數(shù)百個(gè)液壓千斤頂動(dòng)作絕對(duì)同步，將整體抬升誤差嚴(yán)格控制在±1毫米以內(nèi)，最終以接近零誤差完成抬升工作。

“長高”同時(shí)，同步降坡

奉浦大橋（西橋）此次抬升改造，一方面是打通西閘公路東西向交通聯(lián)系，通過抬高橋體實(shí)現(xiàn)S4公路上跨西閘公路，提升區(qū)域路網(wǎng)貫通效率。同步增設(shè)西渡至南橋的上下匝道口，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

另一方面則是為了放緩橋梁坡度，便于車輛通行。據(jù)介紹，奉浦大橋（西橋）原來坡度3.5%，目前改造為1%。特別是對(duì)于一些大貨車來說，爬坡難度大大減低。

奉浦大橋（西橋）原來坡度3.5%，目前改造為1%。

目前，工程正進(jìn)行橋面附屬結(jié)構(gòu)改造，包括更換鋪裝、防撞墻及病害整治。改建完成后，奉浦大橋（西橋）將承擔(dān)閔行往奉賢方向的上行交通，新建的奉浦東橋則負(fù)責(zé)反向通行，實(shí)現(xiàn)雙向分流。全線通車后，奉浦大橋（西橋）與東橋?qū)⒐餐瑯?gòu)成雙向六車道，顯著提升S4公路整體運(yùn)輸能力。