作品聲明：個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考

在今年的1月16日，俄亥俄州福特工廠里的空氣，處處都彌漫著美國政客的怒火。

他們的交通部長達(dá)菲更是站在生產(chǎn)線前對著工人嘶吼，稱加拿大人遲早會為引進(jìn)中國汽車而后悔。

共和黨參議員莫雷諾更是拍著胸脯放狠話，只要自己還有一口氣，中國汽車就別想踏入美國市場。

而就在這同一天，我們中國的土地上，加拿大總理卡尼宣布了一個(gè)讓美國政客炸毛的決定。

那就是取消對中國電動汽車100%的額外關(guān)稅，每年允許進(jìn)口4.9萬輛，未來5年還可能增至7萬輛。

這樣的一個(gè)消息，就像是一把尖刀，把美國精心編織的“反華電動車圍墻”給刺破了一道口子。

此前的時(shí)候，加拿大還是緊跟著美國的步伐，對中國電動汽車加征重稅。在這樣的情況下，北美也好像成為了密不透風(fēng)的貿(mào)易堡壘。

美國一直也把加拿大當(dāng)“跟屁蟲”，覺得渥太華會永遠(yuǎn)唯命是從，但是本次加拿大的“倒戈”，可以說是讓美國感受到了前所未有的“背刺”。

這樣的信息被宣布出來的時(shí)候，美國貿(mào)易代表格里爾的反應(yīng)堪稱滑稽。

他一邊嘴硬的說，幾萬輛中國汽車影響不了美國對加出口，另一邊又忍不住在采訪中指責(zé)卡尼的決定有“問題”，還自顧自的預(yù)言上加拿大長期不會喜歡這筆交易。

這樣一種自相矛盾的表態(tài)，可以說是暴露了美國的慌亂與不甘。

那么美國為何如此緊張呢？

在其鷹派眼中，加拿大不只是“后院”，更是北美汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

他們就害怕中國汽車在加拿大站穩(wěn)腳跟之后，以此為跳板，滲透了整個(gè)北美市場，那么這樣肯定會打破美國主導(dǎo)的格局。

更重要的就是，他們打心底里害怕中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，所謂的“安全威脅”“網(wǎng)絡(luò)隱患”，不過是掩蓋對本土汽車工業(yè)不自信的遮羞布。

畢竟他們本土產(chǎn)業(yè)如果競爭力夠強(qiáng)的話，又怎么會那么害怕外來的“競爭者”，以至于根本不敢讓“競爭者”踏入自己的國門。

加拿大當(dāng)然不是無緣無故的想要“得罪”美國，之所以同意這樣一筆交易，是因?yàn)檫@筆交易背后是實(shí)打?qū)嵉睦嬷脫Q。

作為置換，中國將會在3月1日前降低加拿大油菜籽關(guān)稅，綜合稅率降至約15%。

畢竟農(nóng)業(yè)是加拿大的經(jīng)濟(jì)命脈，而中國是其重要的買家，在此前他們跟隨著美國對華強(qiáng)硬的時(shí)候，已經(jīng)讓加拿大農(nóng)產(chǎn)品在華市場遭遇寒冬。

面對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)壓力和農(nóng)民訴求，加拿大選擇務(wù)實(shí)平衡，而非為美國的地緣政治目標(biāo)，犧牲自己的利益。

可是在他們美國眼里，加拿大這樣的作為就是“撿了芝麻丟了西瓜”，為了賣菜籽油就開放汽車市場，實(shí)在是“短視”。

但是這又恰恰暴露了美加關(guān)系的深層矛盾，美國的利益從來不等于加拿大的利益，而美國又總要求盟友跟著一起遏制中國，同時(shí)又不愿意提供相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

所以說這種靠意識形態(tài)維系的同盟，在現(xiàn)實(shí)利益面前可是不堪一擊的。

在美國內(nèi)部，也有一些比較諷刺的事情，那就是他們對中國汽車的態(tài)度也分裂至極。

特朗普一邊讓幕僚嚴(yán)防死守，一邊又公開表示希望中國車企去美國建廠。

因?yàn)樵谒劾?，只要中國車企在美國雇傭工人，交稅，那是不是中國品牌都根本不重要?/p>

可是莫雷諾等共和黨議員，卻不這么想，他們認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)本身就是巨大威脅，不論在哪里生產(chǎn)，其成本控制和技術(shù)迭代能力，都會對美國本土車企形成“降維打擊”。

格里爾曾說“美國賣不了多少中國車，是因?yàn)橛嘘P(guān)稅保護(hù)”，這句話真的是道破了真相。

美國靠關(guān)稅和安全審查為本土汽車工業(yè)打造了“溫室”，試圖隔絕中國汽車的競爭，但是他們忘記了，貿(mào)易保護(hù)主義短期之內(nèi)或許能夠“止痛”。

如果長期下來，那將會“成癮”，最終只會讓本土產(chǎn)業(yè)失去競爭力。

再去看美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，那就能發(fā)現(xiàn)這更是一地雞毛。

加州作為美國新能源汽車發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”，公共充電樁破壞率高達(dá)70%，全美主要充電樁公司的設(shè)備30%時(shí)間無法工作。

政府雖然有補(bǔ)貼，卻沒出臺監(jiān)管和懲罰措施，確保充電樁可靠性，甚至還有公司花兩億美元和解金，讓政府拿掉懲罰條款。

更為荒唐的就是，美國連電網(wǎng)建設(shè)都難以推進(jìn)，18年的時(shí)候，工程師制定了連接?xùn)|西部電網(wǎng)的計(jì)劃，能夠減排，還能為消費(fèi)者省錢。

最終卻因?yàn)闀p害煤炭行業(yè)利益，被政府叫停，研究成果也遭“雪藏”。

各州各自為政，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，也導(dǎo)致美國在清潔能源發(fā)展上舉步維艱。

美國在新能源汽車領(lǐng)域的落后，不只是產(chǎn)業(yè)問題，更是國家解決問題能力的缺失。

可是他們的政客選擇性的忽略這些，反而把怒火撒在加拿大和中國身上，但他們所能做的也只是靠放狠話，加關(guān)稅來掩飾自己的無能。

好在國外網(wǎng)友的眼睛是雪亮的，在reddit論壇上，加拿大網(wǎng)友興奮的表示，終于能夠買到affordable的中國電動汽車，而美國消費(fèi)者只會羨慕。

還有網(wǎng)友直言，最該后悔的是美國，死守過時(shí)技術(shù)，還想霸凌加拿大。

美國民主黨參議員布萊恩·沙茨也坦言，這是美國外交政策的重大失敗，會損害美國的利益。

4.9萬輛中國汽車的配額，在短期之內(nèi)或許改變不了北美汽車市場格局，但是它釋放出一種強(qiáng)烈信號，美國構(gòu)建的“反華同盟”并非鐵板一塊，在絕對的經(jīng)濟(jì)利益面前，所謂的“陣營”“立場”都會松動。

全球汽車工業(yè)正加速向電動化，智能化轉(zhuǎn)型，美國靠關(guān)稅墻和安全審查，根本培育不出真正強(qiáng)大的汽車工業(yè)。

他們的政客越是歇斯底里的喊“別想進(jìn)來”，就越能反襯出他們內(nèi)心的不安與恐懼。

加拿大的選擇是務(wù)實(shí)的一步，中國車企獲得的配額，是象征意義的起點(diǎn)。

中美在電動汽車領(lǐng)域的博弈才剛剛開始，而那些美國政客所放出的“只要我還有一口氣”的狠話，終將被市場規(guī)律和時(shí)代浪潮擊打的粉碎。