乘聯(lián)會公布的今年1月1日-11日國內(nèi)汽車市場的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示整體銷量大跌，然而電車的銷量跌幅更大，導(dǎo)致電車的滲透率暴跌，成型潰敗的跡象，凸顯出電車極度依賴補貼，一旦補貼下降就難以與燃油車競爭。

根據(jù)乘聯(lián)會的這份數(shù)據(jù)，今年1月1日-11日，國內(nèi)市場的整體汽車銷量同比大跌32%至32.8萬輛；新能源汽車銷量大跌38%至11.7萬輛，由此計算得出新能源汽車的滲透率跌至35.6%，與去年的滲透率高峰一度接近六成可謂跌得凄慘。

導(dǎo)致電車銷量跌幅比整體汽車銷量跌幅更大的原因無疑就是今年以來新能源汽車的補貼顯著下降，特別是銷量占比最高的中低端車型獲得的國補跌幅尤為顯著，去年一輛7萬元的電車可以獲得2萬元補貼，而今年的國補是按汽車銷售價格的12%補貼--7萬元的電車補貼就只有8400元。

另一項影響電車購車成本的則是購置稅，去年是全免購置稅，今年則是減半征收購置稅，同樣以8萬元的電車為例，就要多交4000元購置稅，兩項加起來就多了15600元，接近增加了兩成多的購車成本。

這種影響是非常顯著的，2025年前11個月國內(nèi)熱銷電車車型數(shù)據(jù)顯示前五名都是10萬左右乃至10萬以下的車型，凸顯出這些低價車型對電車銷量的巨大貢獻(xiàn)，購買這些車型的消費者自然是價格敏感性消費者，購置稅和國補的影響導(dǎo)致這部分消費者今年購車成本猛漲，影響了這部分消費者的購車意欲。

在國補和購置稅對電車的支持力度減少之時，電車產(chǎn)業(yè)鏈也有意漲價，去年底以來就有多家磷酸鐵鋰材料企業(yè)以對生產(chǎn)線檢修為由對部分產(chǎn)線停產(chǎn)，業(yè)界就認(rèn)為他們是希望借此提高材料的價格，這進(jìn)一步給電車企業(yè)帶來壓力，這也導(dǎo)致了電車企業(yè)進(jìn)入2026年以來并未迅速降價促銷。

在電車企業(yè)猶豫著沒有降價促銷之時，外資車卻率先發(fā)起了價格戰(zhàn)，大舉搶市，這可能是燃油車的跌幅遠(yuǎn)小于電車的原因，由此大幅提升了燃油車的市占率，給電車予以重?fù)簟?/p>

這也可以看出外資車這次的反攻可謂來勢洶洶，他們依托于從歐美市場賺取的豐厚利潤，毫不畏懼發(fā)起了價格戰(zhàn)，而國產(chǎn)電車這幾年的利潤非常低微，并未能迅速跟進(jìn)，再加上上述的國補減少、購置稅減半征收，形勢自然對國產(chǎn)電車越加不利。

電車行業(yè)在2026年開局不利，對這個行業(yè)來說顯然不是好消息，今年恐怕將是一場苦戰(zhàn)，而那些銷量偏低的新造車企業(yè)的日子將更為艱難，他們將可能被大批量淘汰，事實上從2024年以來就已有多家新造車陷入困境，如今行業(yè)對他們越加不利，將有更多車企被淘汰！