在冷戰(zhàn)巨人——超音速戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)以及能夠擊中數(shù)千公里外目標(biāo)的防空系統(tǒng)——的背景下，人們很容易忽略這樣一架飛機(jī)：它的威力不是用馬赫數(shù)衡量，而是用跑道長度來衡量。Aeritalia G.91（意大利航空工業(yè)公司G.91）——這是一款為解決特定戰(zhàn)術(shù)任務(wù)而誕生的飛機(jī)：輕巧、耐用，能夠從簡易機(jī)場起飛，并對前線敵方裝備發(fā)動打擊。

G.91在德國空軍博物館展出

這架飛機(jī)的歷史，是歐洲戰(zhàn)后首次嘗試打造獨(dú)立于美國和蘇聯(lián)之外的本土作戰(zhàn)航空力量的真實(shí)例證。而考慮到世界最終還是被兩個(gè)最強(qiáng)大的地緣政治中心瓜分，它們吸收了大部分德國技術(shù)并發(fā)展出了自己的體系，這一嘗試顯得尤為重要——因?yàn)橐獯罄思尤脒@場競爭時(shí)，已經(jīng)落后了好幾個(gè)回合。

北約與“輕型反應(yīng)”理念

20世紀(jì)50年代初，在經(jīng)歷了朝鮮戰(zhàn)爭的洗禮之后，北約指揮層不得不面對一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)：那些為高空攔截轟炸機(jī)而設(shè)計(jì)的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)，在支援地面部隊(duì)方面表現(xiàn)并不理想。地面裝備的損失、對機(jī)動目標(biāo)的快速反應(yīng)需求——這一切都要求一種全新的作戰(zhàn)思路。

紀(jì)念G.91R最后一次飛行的版畫（1992年4月9日，特雷維索機(jī)場）

1953年，一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃被提出——NBMR?1（北約基本軍事需求1號）。該項(xiàng)目旨在研制一種輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，技術(shù)要求極為嚴(yán)格：

飛機(jī)必須能夠在低空和中空作戰(zhàn)，擁有良好的下視視野，具備較高的生存能力，并能夠從簡易土質(zhì)跑道起飛。其核心任務(wù)，是在戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)打擊敵方坦克集群和炮兵部隊(duì)。

布雷蓋“箭矢”（寶璣/布雷蓋）（Bréguet Br.1001 Taon）1953年，北約邀請歐洲飛機(jī)制造商提交飛機(jī)以評估其是否適合作為**“輕型攻擊戰(zhàn)斗機(jī)（LWSF）”**的角色。Taon（英文名：Gadfly，同時(shí)也是北約名稱的字母重排，或法國版的OTAN）正是為滿足這一要求而設(shè)計(jì)的。Taon是一架小型中翼單翼飛機(jī)，配備后掠翼、尾面和可收起三點(diǎn)式起落架。飛機(jī)由布里斯托爾Orpheus BOr.3渦輪噴氣發(fā)動機(jī)提供動力。該公司受合同要求建造三架原型機(jī)，首架飛機(jī)于1957年7月26日首飛。第二架飛機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，機(jī)身略長一些。然而，研發(fā)最終中止，僅建造了兩架飛機(jī)。

Aerfer Sagittario 2（意大利語：射手座2號）Sagittario 2 是意大利Aerfer公司研制的全金屬單座輕型戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)，設(shè)計(jì)用途為截?fù)魴C(jī)或輕型戰(zhàn)術(shù)支援飛機(jī)。它是意大利航空史上具有里程碑意義的機(jī)型——世界上第一架在可控飛行中突破音障的意大利飛機(jī)

參加競標(biāo)的既有歐洲廠商，也包括美國公司。候選機(jī)型中既有后來聲名顯赫的 諾斯羅普 F?5，也有法國的 達(dá)索“軍旗”、布雷蓋“箭矢”（寶璣/布雷蓋）（Bréguet Br.1001 Taon），以及較少為人所知但頗具潛力的 Aerfer Sagittario（射手座）。然而，真正最符合 NBMR?1 精神的方案，卻是由意大利人提出的 FIAT G.91，該機(jī)由朱塞佩·加布里埃利主持設(shè)計(jì)。

陳列于西雅圖航空博物館的G.91

加布里埃利在輕型飛機(jī)設(shè)計(jì)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，他并未追求極限速度或復(fù)雜的電子設(shè)備，而是選擇了另一條道路——簡潔、可靠、易于生產(chǎn)。這正是北約所需要的答案：如何打造一種能夠大批量生產(chǎn)、并在基礎(chǔ)設(shè)施有限的條件下依然高效作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)？

加布里埃利與“少即是多”的設(shè)計(jì)理念

朱塞佩·加布里埃利是一個(gè)在意大利之外至今未獲得應(yīng)有認(rèn)可的人物。這位工程師的職業(yè)生涯始于1920年代，他堅(jiān)信理性化設(shè)計(jì)的重要性。

G.91 R1駕駛艙（意大利航空工業(yè)研究所）

在G.91上，他選擇了一種保守但經(jīng)過驗(yàn)證的布局：37°后掠角低翼、單垂尾以及經(jīng)典的三點(diǎn)式起落架（前輪式）。這種布局提供了出色的低空穩(wěn)定性、簡便的操控性，并且在簡易跑道著陸時(shí)展現(xiàn)出高度的耐用性——這一點(diǎn)至關(guān)重要。

設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵決策之一，是動力裝置的選擇。加布里埃利沒有選擇開發(fā)新發(fā)動機(jī)——那將耗費(fèi)大量資金和時(shí)間——而是使用已有的英國勞斯萊斯“Orpheus”發(fā)動機(jī)，并經(jīng)許可生產(chǎn)為Fiat 4023。這并非技術(shù)上的妥協(xié)，而是戰(zhàn)略性選擇：使用成熟發(fā)動機(jī)降低風(fēng)險(xiǎn)、加快研發(fā)進(jìn)度并簡化后勤保障。

G.91 R1，意大利烏迪內(nèi)，弗留利-威尼斯朱利亞航空工業(yè)研究所，2007年

這臺發(fā)動機(jī)提供2200公斤推力（22.2 kN），使G.91能夠達(dá)到1075公里/小時(shí)的速度——在50年代末雖不算紀(jì)錄，但完全足夠滿足飛機(jī)的作戰(zhàn)任務(wù)。更重要的是，飛機(jī)的推重比為0.42，翼載荷為331 kg/m2，確保了出色的低空機(jī)動性和短距離起飛能力。

設(shè)計(jì)應(yīng)對現(xiàn)實(shí)：如何在野外環(huán)境中生存

G.91的設(shè)計(jì)考慮到了操作環(huán)境的每一個(gè)細(xì)節(jié)。機(jī)身采用全金屬半單殼結(jié)構(gòu)，由鋁合金和鋼制成，并被劃分為三個(gè)可快速拆解的部分。這不僅便于地面運(yùn)輸，也使得在野戰(zhàn)修理中能夠快速更換和維修。

1971年，LeKG 43的意大利Fiat G.91R/3，隸屬于德國空軍

尾部通過四顆螺栓固定，僅需幾個(gè)小時(shí)就可以接觸到發(fā)動機(jī)。這種易于維護(hù)的設(shè)計(jì)，即使在后來的飛機(jī)中也很少見。

設(shè)計(jì)中特別重視飛行員的防護(hù)。駕駛艙配備鋼制裝甲和防彈風(fēng)擋，并設(shè)有彈射座椅。手動操作的氣候控制系統(tǒng)，使飛機(jī)能夠在各種氣候條件下作業(yè)——從北方平原到地中海沿岸。

G.91，葡萄牙空軍，存放于辛特拉空軍基地

一個(gè)有趣的設(shè)計(jì)是將攝影設(shè)備集成到機(jī)頭部分。三臺攝像機(jī)用于正前方、垂直和側(cè)向拍攝，使G.91同時(shí)具備偵察能力。而機(jī)頭整流罩通過鉸鏈固定，可在無需拆解整個(gè)機(jī)頭的情況下快速接觸設(shè)備。這是輕型飛機(jī)中罕見的打擊與偵察功能結(jié)合的典型實(shí)例。

比賽獲勝：意大利如何擊敗美國與法國

達(dá)索Mystère（神秘）XXVI。設(shè)計(jì)特點(diǎn)
來源：Mystère XX 系列的衍生型號，未來發(fā)展為 超級神秘（Super Mystère）
機(jī)體：采用 Mirage I 的機(jī)身，低翼后掠設(shè)計(jì)，接近超級神秘
尺寸：長度12.4米，翼展8.16米
空重：3720公斤，明顯高于競賽要求
載彈量：540公斤，略低于 Mystère XXII（未來 étendard II）

1957年，三款決賽機(jī)型——FIAT G.91、布雷蓋Taon和達(dá)索Mystère（神秘）XXVI——進(jìn)行了對比試飛。結(jié)果非常明確：G.91展示了最佳的飛行穩(wěn)定性、更短的起飛距離以及最佳的駕駛艙視野。它在簡易土質(zhì)機(jī)場的作戰(zhàn)能力，通過低壓輪胎測試得到驗(yàn)證，這成為決定性的優(yōu)勢。1958年1月，這架意大利飛機(jī)被宣布為獲勝者。

意大利教練機(jī)Fiat G.91T，隸屬于第60航空聯(lián)隊(duì)（60° Stormo），1988年在西德萊茵蘭-普法爾茨比特堡空軍基地飛行

然而，這一勝利并未立即帶來大規(guī)模生產(chǎn)。北約原計(jì)劃訂購的1000架飛機(jī)，并未完全實(shí)現(xiàn)。盡管如此，G.91仍成為二戰(zhàn)后西德采購的第一款作戰(zhàn)飛機(jī)，其政治意義重大。

1962年，西德空軍開始接收G.91R/3——一種改進(jìn)型，配備加強(qiáng)型機(jī)翼、無內(nèi)胎輪胎以及優(yōu)化后的設(shè)備配置。生產(chǎn)也在德國本土展開，這成為恢復(fù)國家航空工業(yè)的重要一步。

作戰(zhàn)洗禮

雖然G.91最初是為歐洲戰(zhàn)區(qū)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，但它的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用發(fā)生在完全不同的環(huán)境中。

德國G.91，用于拖曳空中靶標(biāo)，德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因州霍恩

1966年，西德向葡萄牙交付了40架G.91R/4。根據(jù)協(xié)議，這些飛機(jī)不得在歐洲以外使用。然而，葡萄牙政府將其非洲殖民地視為本土不可分割的一部分，因此將兩支中隊(duì)部署到協(xié)議以外的地區(qū)——分別位于莫桑比克和葡屬幾內(nèi)亞。

在這里，G.91面臨了其原本并非設(shè)計(jì)的作戰(zhàn)環(huán)境：長時(shí)間巡邏、對抗游擊隊(duì)、缺乏完整的防空掩護(hù)。盡管如此，這款飛機(jī)即便作為攻擊機(jī)，也展現(xiàn)出了高效能。

Fiat G.91R/1B，存放于馬耳他航空博物館

其維護(hù)簡便、耐用性高，并能在四個(gè)機(jī)翼下掛點(diǎn)攜帶最多680公斤的作戰(zhàn)負(fù)荷——包括炸彈、凝固汽油彈和直徑達(dá)127毫米的無制導(dǎo)火箭——使其成為壓制抵抗點(diǎn)的理想工具。然而，在沖突期間共有七架飛機(jī)損失：三架被DShK高射機(jī)槍擊落，另外三架被**便攜式防空導(dǎo)彈“箭-2”**擊中。雖然從數(shù)量上看這些損失并不算嚴(yán)重，但它們傳遞了一個(gè)重要教訓(xùn)：低空作戰(zhàn)的輕型飛機(jī)在近程防空武器面前極度脆弱。

武器演變：從機(jī)槍到全掛點(diǎn)

G.91最初裝備了四挺Colt-Browning M3 12.7毫米機(jī)槍——這是一種經(jīng)過時(shí)間考驗(yàn)的武器，但到1960年代，其效能已無法與新型航空火炮相比。然而，隨后這款飛機(jī)借鑒了北約在這一領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，將其引入自身裝備。

葡萄牙G.91R/3靜態(tài)展示

其主要打擊力量來自掛載武器。四個(gè)掛點(diǎn)允許靈活配置作戰(zhàn)負(fù)荷：可以掛載兩枚113公斤炸彈，或者裝上無制導(dǎo)火箭的掛艙。掛載額外450升燃油箱的能力，顯著擴(kuò)大了作戰(zhàn)半徑，這在巡邏廣闊區(qū)域時(shí)至關(guān)重要。

在某些改型中，如G-91R/6，還可安裝固體助推器，將起飛距離縮短至100米。這使飛機(jī)幾乎不依賴基礎(chǔ)設(shè)施，可以部署在前線附近。這種戰(zhàn)術(shù)——“分散部署以求生存”——成為戰(zhàn)術(shù)航空在面對大規(guī)模機(jī)場打擊威脅時(shí)的關(guān)鍵理念之一。

遺產(chǎn)

如今，輕型攻擊機(jī)再次成為關(guān)注焦點(diǎn)——從A-29超級土鷹到改進(jìn)型L-39。因此，G.91的歷史也獲得了新的意義——它可以被視為同類反應(yīng)型噴氣機(jī)的先驅(qū)。

Fiat G.91 Orpheus發(fā)動機(jī)特寫（拆除機(jī)尾）

Aeritalia G.91是歐洲對局部沖突挑戰(zhàn)的首個(gè)回應(yīng)，是首個(gè)以作戰(zhàn)靈活性和經(jīng)濟(jì)效益而非技術(shù)優(yōu)勢為導(dǎo)向的作戰(zhàn)飛機(jī)典范。

共生產(chǎn)了770架——對于沒有超級大國支持的飛機(jī)來說，這是令人印象深刻的數(shù)字。但更令人印象深刻的是，其服役期幾乎持續(xù)了四十年，從1958年到1995年。

G.91掛載Matra Type 116M火箭發(fā)射器

它曾被三國使用，但G.91的影響遠(yuǎn)不止于此。它證明了歐洲有能力打造具競爭力的作戰(zhàn)航空力量，顯示出簡潔與可靠并非落后，而往往是實(shí)際作戰(zhàn)環(huán)境下生存的關(guān)鍵。

可能的空戰(zhàn)場景

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）