神舟二十號乘組返回亮相后，神舟二十號“原本的”飛船，無人狀態(tài)之下也返回地球了，當然，這是因為神舟二十號乘組在返回的時候，其飛船遭遇了“太空微?！钡淖矒簦罱K只能更換飛船返回地球。

也就是說神舟二十號乘組并非乘坐“原本自己”飛船返回的，而是乘組神舟二十一號乘組的飛船，過后，就這樣錯開了。

然而，對于當下這一次神舟二十號飛船來說，我國是在進行飛船修復(fù)之后，才將其返回的，將其變成了貨運飛船，這一次可以說也不容易，畢竟是“修復(fù)之下”的飛船，也是硬扛3000度高溫，非常穩(wěn)定，完好無損。

原話是——經(jīng)現(xiàn)場檢查確認，神舟二十號飛船返回艙外觀總體正常，艙內(nèi)下行物品狀態(tài)良好，神舟二十號飛船返回任務(wù)取得圓滿成功，畫面顯示也是沒有任何問題。

那如何做到的？怎么扛住了的？為何完好無損的？下面就一步一步看看。

神舟二十號飛船成功無人返回地球

的確，神舟二十號乘組返回亮相之后，我國神舟二十號飛船也返回來了，在我國神舟二十一號乘組執(zhí)行任務(wù)期間，其首次出艙活動任務(wù)之下，也說明了航天員進行了出艙確認，并且進行了對飛船在太空的全面確認，而過后，我國航天員乘組就利用應(yīng)急救援飛船——神舟二十二號飛船帶上去的修復(fù)裝置，然后在飛船內(nèi)部進行了修復(fù)。

當然，具體是如何修復(fù)的，我國并沒有公開說明，只是說內(nèi)部修復(fù)，后續(xù)可能會進行詳細的說明，而這一次修復(fù)之后，我國就發(fā)布了禁航時間，這不，真的返回了。

而通過對飛船的返回之后觀察來看，神舟二十號飛船沒有出現(xiàn)什么問題，這也說明了我國的修復(fù)材料是非常硬核的，不少人可能都期待我國早點公布出來，到底是什么，正常情況來說，應(yīng)該不會說什么材料，畢竟是航天領(lǐng)域最為關(guān)鍵性的材料，所以，大家想一下就行。

然而，在這一次神舟二十號飛船返回之下，遭遇太空碎片撞擊之后，也是硬核抗住了高溫的影響，這著實讓很多人都沒有想到。

太空碎片撞擊飛船，遭3000度高溫灼燒，為何完好無損？

的確，在神舟飛船返回之下，無論是此前載人返回的，還是你這一次“無人返回”，要返回東風(fēng)著陸場，返回地球，這都是需要經(jīng)歷所有的返回過程，然而，在最為重要的返回過程之中，也是最為嚴峻的考驗，當飛船進入大氣層的時候，返回艙的速度非?？欤蠹s能達到11公里/秒，因此其外殼會與大氣層發(fā)生激烈的摩擦，會產(chǎn)生極強的高溫，其中，在離地面80-40公里的稠密大氣層時，氣動加熱過程達到最高點，返回艙表面溫度達到1000-3000℃，整個返回艙看起來就像一顆著火的流星。

這也是為什么不少人看到的時候，說整個飛船就像是“熊熊火球”一樣，其實也是一種比喻，是它呈現(xiàn)出了極強的摩擦，釋放出來的情況，所以，在超高的速度，是產(chǎn)生這種燃燒的原因之一，然而，這一次我國的飛船是遭遇了太空碎片的撞擊，以至于很多人都比較意外，這如何經(jīng)受超級高溫的灼燒呢？

其實這完全不用擔心，因為這一次是飛船舷窗遭遇空間碎片撞擊，并不是主要的防熱區(qū)域。

返回艙返回的時候，主要的防熱區(qū)域就是我們說的飛船表面以及底部包裹著一層厚厚的防熱層，核心就是底部，最為關(guān)鍵，而這一層防熱層由特殊的玻璃纖維與有機合成樹脂復(fù)合而成的燒蝕材料制成，在返回艙和大氣劇烈摩擦過程中，燒蝕材料會蒸發(fā)升華和分解，此過程將帶走絕大部分熱量，從而保護返回艙的安全。

而對于舷窗來說， 的確也是做了特殊性的處理，不僅做了耐高溫，還要達到高度密封的性能，所以返回艙的舷窗玻璃有三層，內(nèi)部兩層為鋼化玻璃，不僅能承壓，還可以對艙體進行密封，最外層是特制高溫防熱玻璃，為內(nèi)部阻隔了絕大部分熱量。

而這一次我國說明的是舷窗被撞擊，也只是其中的一部分，加上我國進行飛船的全面內(nèi)部加固，可能也再次進行了這方面的處理，所以，大家看到我們飛船返回之后，還是沒有什么大問題。

當然，最為關(guān)鍵是這一次返回之下，我國并沒有將其作為載人使用，而是變成了貨運飛船使用，相當于也是一次實戰(zhàn)性的材料方面考驗，所以，沒有人就可以大膽的嘗試，那也不會帶來什么影響，只要飛船回來了就可以了，這就是其問題的根本，其實整體上來說，就算是高溫灼燒，最強的區(qū)域也是在底部方向，側(cè)面相對友好一點，那么，影響也就沒有那么瘋狂了，所以，大家看到飛船也是安全返回了，這就是整個情況。

擴展閱讀：神舟二十三號乘組有變

對于我國2026年首次“載人飛行”任務(wù)來說，又是一次重大的改變，在3名航天員之中，將出現(xiàn)中國空間站歷史性的一幕，這一次乘組變化較大，有什么變化？

自從中國空間站建設(shè)以來，我國乘組都沒有出現(xiàn)過一次在軌超過1年的任務(wù)執(zhí)行周期，但是在神舟二十三號乘組之下，將出現(xiàn)巨大的變化，我國已經(jīng)官方發(fā)布說明了，其中1名航天員將在軌執(zhí)行任務(wù)超過1年的時間，這將是中國空間站首次出現(xiàn)這樣的情況，是一次針對航天員任務(wù)之下的重大考驗，當然，到底哪一位航天員執(zhí)行這樣的任務(wù)，這個不清楚，只有詳細名單公布之后才知道。

而針對這一次任務(wù)的變化，除了說長周期試驗問題之外，還有一個原因，可能就是在下一次任務(wù)轉(zhuǎn)變之上，可能出現(xiàn)國外航天員首次執(zhí)行中國空間站任務(wù)，就是巴基斯坦航天員，預(yù)計在今年下半年進行飛行，并且完成1周的任務(wù)返回，這種情況之下，我國當下神舟飛船只能上下行3人，所以，只能走這樣的路線。

具體是不是，我國航天中心后續(xù)公布詳細情況大家再來看，但這恰好也是一個節(jié)點，看看就行。

只能說，2026年中國歷史性的時刻可能到來了，期待這一幕的出現(xiàn)就行。