作者 | 陳振

來(lái)源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：運(yùn)力大部分被日韓把控，每天1萬(wàn)美元，飆升每天11.5萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)暴漲1000%也是“一船難求”。之前國(guó)產(chǎn)車出海所遇到的困難，超乎我們的想象。

誰(shuí)也沒(méi)有想到，國(guó)產(chǎn)車在國(guó)內(nèi)發(fā)展過(guò)程中，突破層層來(lái)自傳統(tǒng)汽車大國(guó)的技術(shù)封鎖和“卡脖子”后，如今終于可以獨(dú)當(dāng)一面了。

但是等到國(guó)產(chǎn)車想要出海的時(shí)候，竟然又在出海的過(guò)程中遭到這些傳統(tǒng)汽車大國(guó)的“卡脖子”。

在一段時(shí)間，當(dāng)我們的國(guó)產(chǎn)車在世界各地受到各國(guó)消費(fèi)者的喜歡的時(shí)候，車企卻發(fā)現(xiàn)車運(yùn)不出去了。

很多新車都堵在生產(chǎn)基地的碼頭上，無(wú)論出口車企怎么去找運(yùn)輸船，都很少能找到整船，只能等其他外國(guó)車企的車都上船后，有為數(shù)不多的邊角料位置，才能讓國(guó)產(chǎn)車上船。

而且在運(yùn)費(fèi)方面，在2020年8月到2023年11月，這長(zhǎng)達(dá)三年的時(shí)間里，外國(guó)物流企業(yè)直接把原來(lái)一年只需要1萬(wàn)美元一天的，擁有6500標(biāo)準(zhǔn)車位的汽車運(yùn)輸船的租金。

調(diào)高至11.5萬(wàn)美元一天，運(yùn)費(fèi)暴漲了超過(guò)10倍。而也正是這三年，是國(guó)產(chǎn)車出口的黃金爆發(fā)期。

這就很奇怪了，我們也是造船大國(guó)，不僅僅能造船相關(guān)的船隊(duì)規(guī)模也是非常龐大，在2023年7月的時(shí)候，我們的船東就以2.492億總噸的船隊(duì)規(guī)模，直接躍居世界第一。

我們既會(huì)造船，也有龐大的船隊(duì)規(guī)模，怎么我們的國(guó)產(chǎn)車出海，還要去找外資船東呢？

這就不得不說(shuō)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)實(shí)情況了，雖然當(dāng)時(shí)我們確實(shí)不缺船，但是如果具體到汽車運(yùn)輸領(lǐng)域的話，相關(guān)船只我們的缺的，而且是很缺。

在當(dāng)時(shí)還有一個(gè)不少人無(wú)法接受的現(xiàn)實(shí)，那就是從全世界來(lái)看，在這個(gè)領(lǐng)域，日本韓國(guó)和挪威的船東，把控了70%的市場(chǎng)。

恰恰日韓兩國(guó)本身又是汽車制造大國(guó)，其也有很大的汽車出口需求，所以本國(guó)船東出于利益考量肯定是會(huì)優(yōu)先裝載本國(guó)的汽車出海。

再加上某些國(guó)家看著國(guó)產(chǎn)車如火如荼的出海，害怕我們搶占他們?cè)械钠囀袌?chǎng)，或者害怕我們沖擊其本土汽車工業(yè)。

因此他們出于種種目的，我們?cè)诔龊５囊恍┻^(guò)程中，或多或少在運(yùn)輸?shù)确矫姹怀钢狻翱ú弊印薄?/strong>

不過(guò)讓外國(guó)沒(méi)有想到的是，我們的車企，只用了短短幾年時(shí)間，就掙脫了束縛，補(bǔ)齊了出海短板，在汽車出海躍升的同時(shí)，我們還大有重構(gòu)汽車出海運(yùn)力市場(chǎng)之勢(shì)。

運(yùn)費(fèi)暴漲1000%也沒(méi)位置

天價(jià)船費(fèi)背后的出海“窘境”

一艘標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸船，基本上都擁有幾千個(gè)車位，一趟就能給車企運(yùn)送幾千輛汽車出海，如此集群運(yùn)輸，能給車企出海節(jié)省不少成本。

但是在2020年8月開(kāi)始，相關(guān)運(yùn)費(fèi)卻突然暴漲，原來(lái)只需要2.5萬(wàn)美元一天的船，飆升到12.5萬(wàn)美元一天的情況非常普遍。

造成這種情況的既有客觀原因，也有主觀因素。從2013年開(kāi)始的十年時(shí)間，為全球車企提供出海服務(wù)的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力基本上都沒(méi)有什么大的增長(zhǎng)。

2017年開(kāi)始相關(guān)船隊(duì)規(guī)模增速甚至變成了負(fù)數(shù)，到2021年開(kāi)始正增長(zhǎng)的時(shí)候，也只有同比1.2%的增長(zhǎng)。

所以截止到2023年前后，全球運(yùn)輸船車位仍然在410萬(wàn)徘徊。這主要也是因?yàn)?strong>全球汽車出口市場(chǎng)趨于長(zhǎng)期穩(wěn)定而造成的。

但是這一切在2020年之后，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車的崛起，而變得大為不同。

雖然我們?cè)陂L(zhǎng)達(dá)50年的時(shí)間里，都不是汽車出口大國(guó)，也正因?yàn)榇耍覀兊能嚻笠膊](méi)有維持起一支龐大的運(yùn)輸船隊(duì)。

但是到了2020年后，隨著國(guó)產(chǎn)車的爆發(fā)式崛起，我們的汽車出口量也大幅度增加。

2020年我們只出口了99.5萬(wàn)輛汽車，但是到了2021年這個(gè)數(shù)據(jù)就實(shí)現(xiàn)了翻番，達(dá)到了201.5萬(wàn)輛，此后更是呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

一邊是我們的車輛出海運(yùn)輸需求爆發(fā)，一邊是該市場(chǎng)運(yùn)力的近十年無(wú)大變化，這種矛盾直接催生了開(kāi)頭所言的漲價(jià)潮。

在這種漲價(jià)潮下，國(guó)產(chǎn)車首當(dāng)其沖的受到了相關(guān)的沖擊。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們?cè)谶@方面的短板并不小。

在2022年底的時(shí)候，全球總共有700多艘專業(yè)運(yùn)輸船，日本、韓國(guó)、挪威占據(jù)了其中的70%的市場(chǎng)，我們只占到了3%。

到了2023年這一比例還在變化，我們運(yùn)輸船的相關(guān)運(yùn)力有39船，從車位上看共有11.5萬(wàn)，在世界船隊(duì)規(guī)模比例上只占到了2.8%。

手中掌握的相關(guān)運(yùn)力車位只有11.5萬(wàn)，那一年我們的乘用車出口量卻達(dá)到了400萬(wàn)輛以上。

這還不是最嚴(yán)重的，長(zhǎng)期以來(lái)，我們?cè)谡嚦隹跐L裝運(yùn)輸中，95%的運(yùn)力都被外資船東把握，這些船東又大多來(lái)自日韓歐美這些國(guó)家。

這些船東相對(duì)于我們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的汽車出口量來(lái)說(shuō)，并不怎么穩(wěn)定。因?yàn)檫@些船東能給我們運(yùn)車，是在經(jīng)濟(jì)利益的聯(lián)系下形成的。

當(dāng)經(jīng)濟(jì)利益不達(dá)標(biāo)的時(shí)候，或者是當(dāng)該外資船東的所在的國(guó)家，對(duì)此事進(jìn)行干預(yù)。

亦或該國(guó)的車企需要更多的倉(cāng)位時(shí)，不少船東為了更長(zhǎng)久穩(wěn)定的合作，往往都會(huì)優(yōu)先選擇本國(guó)汽車。

在這些因素的影響，就直接或者間接的造就了我們付出10倍運(yùn)費(fèi)，仍然“一船難求”的窘境。

也正是這種“窘境”逼得我們的車企“痛定思痛”，直接拿出百億要自建船隊(duì)，國(guó)產(chǎn)車的這一變化，也直接讓已經(jīng)高度競(jìng)爭(zhēng)的汽車出口市場(chǎng)，再起風(fēng)云。

外國(guó)“亂漲價(jià)”，我們自己造

國(guó)產(chǎn)車狂砸百億自造船隊(duì)

目前我國(guó)汽車出口雖然有許多方式，比如可以走中歐班列和公路的方式，將車出口到中亞甚至歐洲等地。

但是出于運(yùn)力覆蓋和成本的考慮，目前我們的汽車出口還是主要以海運(yùn)為主，而海運(yùn)又分為集裝箱運(yùn)輸和滾裝船運(yùn)輸。

這兩種方式中，集裝箱運(yùn)輸?shù)脑挘枰と税哑嚧虬M(jìn)集裝箱中，然后又用吊機(jī)吊進(jìn)船艙，運(yùn)營(yíng)成本比較大。

而采用滾裝船運(yùn)輸，新車可以直接開(kāi)上船，一艘汽車運(yùn)輸船就能容納成千上萬(wàn)輛新車，這種方式相較前者無(wú)論是容量還是成本來(lái)看，都更加劃算。

以運(yùn)一輛車去南美為例，前者最劃算也要1700美元的運(yùn)費(fèi)，或者只需要1300美元，省下來(lái)的成本還可以化作該車在當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

因此用滾裝船運(yùn)輸，基本上是大車企出海的較好選擇。而滾裝船在建造上，對(duì)船企也有著較高的技術(shù)要求。

從內(nèi)部來(lái)看，其像一個(gè)巨大的立體車庫(kù)，船艙內(nèi)部有很多層，每層都由極薄的甲板焊接而成，當(dāng)一艘船裝滿車之后，航行過(guò)程中船只的重心會(huì)變低。

為了可以裝更多的車以及保證航行安全，無(wú)論是船艙里面的各車庫(kù)甲板，還是上層建筑所用的甲板，都只能用4毫米到6毫米之間的薄板焊接建造。

所以在建造過(guò)程中，如何保證薄板在焊接和受力過(guò)程中不變形，是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。

但其實(shí)，前面所提到的被“卡脖子”并不是我們?cè)谶@個(gè)建造技術(shù)上受限制，前面所說(shuō)的“卡脖子”更多的是指我們?cè)谶\(yùn)力上受限制。

我們的船企其實(shí)早擁有了這個(gè)技術(shù)，只是建設(shè)這樣一艘船，大概需要一到兩年的時(shí)間。

即使在需求突然爆發(fā)的時(shí)候，船廠就開(kāi)始建船，我們的車企在建船到下水的這十幾個(gè)月時(shí)間里，也只能依賴外國(guó)運(yùn)力。

早在2022年的前后，我們的車企就開(kāi)始規(guī)劃建造自己的運(yùn)輸船，其中上汽更是狂砸一百億，要為旗下的物流公司建造一支龐大船隊(duì)。

而有著出海大需求的比亞迪，也狂砸50億，要建造8艘屬于自己的汽車運(yùn)輸船，避免受制于人，到了2026年的今天，其狂砸50億所建造的運(yùn)輸船，早已經(jīng)悉數(shù)下水。

在遭遇“一船難求”的窘境的兩年后，在自造運(yùn)輸船隊(duì)的加持下，隨著比亞迪在某些方面反超特斯拉，全球電車出口市場(chǎng)，也早已換了人間。

突破733萬(wàn)輛

首次反超特斯拉

2026年1月，比亞迪公布了其去年的相關(guān)海外銷量，其2025年在海外的銷量突破了一百萬(wàn)輛，和2024年相比，增長(zhǎng)了145%。

而縱觀整個(gè)中國(guó)車企出海，也是成績(jī)喜人。在2025年1月到11月之間，我們的汽車出口量達(dá)到了733萬(wàn)輛以上，全年很有可能突破800萬(wàn)輛。

這個(gè)數(shù)據(jù)要是實(shí)現(xiàn)的話，將會(huì)刷新世界汽車出口記錄。要知道當(dāng)年汽車出口量巨大的日本和德國(guó)，在出口最高峰時(shí)期，與800萬(wàn)輛的出口量仍然相差頗大。

比亞迪在這條賽道上，可謂佼佼者。在2023年的時(shí)候，其出口量只有24.3萬(wàn)輛，僅僅過(guò)了兩年，其就完成了年出口破百萬(wàn)輛的完美轉(zhuǎn)身。

根據(jù)相關(guān)國(guó)際機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，在2026年其海外銷量很有可能會(huì)達(dá)到160到180萬(wàn)輛，相當(dāng)于在海外再造一個(gè)車企。

并且在歐洲的幾個(gè)重要高端市場(chǎng)上，其更是連續(xù)反超特斯拉，拿下了新能源銷冠，而在5年前的2021年，其在歐洲五國(guó)的月銷，總和不過(guò)幾十輛。

并且別看比亞迪在國(guó)內(nèi)賣車，時(shí)不時(shí)都會(huì)給消費(fèi)者炸一波福利，搞個(gè)降價(jià)促銷什么的。但是在歐洲等海外市場(chǎng)，其可是完全賣出了相對(duì)高價(jià)。

以比亞迪漢EV為例，這款車在國(guó)內(nèi)的話，價(jià)格區(qū)間在15到20萬(wàn)元之間，定位就是家用C級(jí)車。

但是在英國(guó)這款車價(jià)格上到了40萬(wàn)元，德國(guó)則是54萬(wàn)元，在巴西其更是可以和奔馳這樣的豪華車同臺(tái)競(jìng)技，價(jià)格上到了71萬(wàn)元。

這里面雖然包含了關(guān)稅等因素，但是綜合來(lái)看，海外利潤(rùn)確實(shí)是高過(guò)國(guó)內(nèi)利潤(rùn)。

其在2025年上半年，海外業(yè)務(wù)的毛利率是19.82%，比國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)毛利率高出了2.85%。

如今在回頭看，其在2022年就開(kāi)始規(guī)劃自建船隊(duì)，并且砸下50億款建8艘運(yùn)輸船，頗有些運(yùn)籌帷幄，未雨綢繆的意味。

隨著我們?cè)絹?lái)越多的車企開(kāi)始往外走，隨著國(guó)產(chǎn)車海外銷量越來(lái)越高，汽車必將會(huì)成為我們的一大支撐產(chǎn)業(yè)，屆時(shí)看似不起眼的出海運(yùn)輸環(huán)節(jié)，極有可能會(huì)和更加牽一發(fā)而動(dòng)全身。

“國(guó)車國(guó)運(yùn)”也必將會(huì)成為我們繞不開(kāi)的話題，隨著各大車企開(kāi)始砸錢下場(chǎng)自造運(yùn)輸船，目前僅僅廣船國(guó)際這一家船廠，相關(guān)的運(yùn)輸船訂單就已經(jīng)排到了2028年。

屆時(shí)隨著這些船只的陸續(xù)下水，我們的車企的爆發(fā)式出海需求勢(shì)必會(huì)得到更好的承接，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)車也會(huì)有更多的出海新機(jī)會(huì)，我們的汽車工業(yè)也必將更上一個(gè)臺(tái)階。

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