想到1月份的車市會不好，但實際的情況確實還是出乎了預(yù)料！1月1日-11日，全國乘用車市場零售量僅有32.8萬輛，同比去年下降了32%，環(huán)比2025年12月份下滑了42%，新能源汽車市場這邊尤為慘烈，零售量僅有11.7萬輛，同比下降38%，環(huán)比則是下滑了67%，大幅度跑輸了大盤！借用網(wǎng)友們的一句話總結(jié)便是：補貼一停，情感歸零。

之所以新能源汽車市場銷量暴跌，主要原因有兩方面，一是購置稅的加收，雖然是減半征收，但減半后實際執(zhí)行稅率也有5%，打個比方，購買一臺10萬元的新能源汽車，相比去年12月份需要額外多支出5000元。此外，今年的置換補貼政策也與去年有所不同，換購新能源乘用車的，補貼標(biāo)準(zhǔn)為新車銷售價格的8%，同樣以一臺10萬元的新能源汽車為例，補貼金額為8000元，比去年少了7000元，兩項核算下來，購車的成本比之去年足足增加了12000元！

同樣的一款車，今年買和去年買差價過萬，這也難怪消費者選擇了觀望，但是對于車企們來講卻有些坐不住了，紛紛開啟了五花八門的搶單模式。

免息/多年低息

1月6日，特斯拉率先推出了7年低息的購車政策，同時還有5年0息的購車方案可選，此舉在于能夠進一步的降低消費者的購車門檻。

1月16日，小米汽車也針對旗下在售的小米YU7給出了7年低息的購車政策，而在此之前，小米YU7剛剛推出了3年0息的貸款方案。

1月18日，東風(fēng)奕派旗下的eπ007和eπ008兩款車型也可以享受7年超低息的購車政策，同時，eπ007還提供有5年0息，eπ008則是支持2年0息。

購置稅補貼

針對因為購置稅而導(dǎo)致的額外花費，截止目前已經(jīng)有10多家車企推出了購置稅補貼政策。

廣汽豐田旗下的鉑智3X在1月底之前兜底購置稅；

五菱繽果家族和五菱宏光MINI EV家族系列車型，購置稅全額補貼，并且還同時享有置換補貼和交強險補貼；

針對北京BJ40增程版車型，廠家補貼購置稅4000元，但限量2026臺；

沃爾沃全新XC70提供了1.4萬的購置稅補貼，截止時間1月底；

別克GL8陸尚和別克GL8陸尊的新能源版本車型可享受15000元的購置稅補貼，截止時間2月14日；

2026年1月31日前購買E5 Sportback的用戶，可以享受購置稅1萬補貼和5000元選裝基金；

2026款秦L DM-i以及秦PLUS DM-i新車上市也給出了購置稅兜底，補貼金額4000元；

鴻蒙智行旗下的智界R7與智界S7全系車型可享受至高1.2萬的購置稅補貼，截止時間2月2日；

奇瑞風(fēng)云旗下的風(fēng)云T8/T9/T11以及風(fēng)云A9L/A8L/X3L等車型可享受1-2萬元不等的購車補貼，截止時間1月底；

吉利銀河旗下的旗艦SUV車型銀河M9給予1萬元的購置稅補貼、2000元購車紅包的同時，額外贈送27揚聲器的Flyme Sound音響系統(tǒng)和價值7000元的踏板，針對2月15日前完成大定并鎖單的用戶；

阿維塔旗下的阿維塔06、阿維塔07、阿維塔12都可享受購置稅補貼，補貼金額8000元，截止時間1月底；

東風(fēng)納米01，限時享受購置稅補貼3000元，并支持2年5萬元免息或0首付5年低息。

加量不加價

進入到新年以來，也有多家車對旗下車型進行了“加量不加價”的升級。

比如2026款比亞迪秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i加推的210km純電續(xù)航版本，起售價格僅為8.98萬元；

1月15日，全新奧迪Q5L正式上市，30.98萬元的起售價比舊款車型降低了四萬元，但在配置、動力、能耗表現(xiàn)以及科技感方面都有著明顯的升級。

降價

除此之外，多家車企還直接對車型售價進行了下調(diào)，比如寶馬對旗下多款車型的指導(dǎo)價進行了調(diào)整，iX1的起售價格直接從29.99萬元降到了22.8萬元，降幅高達24%；

購買蔚來新ET5、新ET5T以及新ES6和新EC6等車型，通過電池租賃方案，可以享受從4779-5619元，不同的優(yōu)惠金額，截止到1月31日前，鎖單上述車型，還可以享受5折選裝、規(guī)定時間段免費換電以及5年的NOP+年費使用權(quán)；

吉利品牌旗下的第四代帝豪以及繽越均給出了“一口價”的優(yōu)惠，其中第四代帝豪的起售價格為4.88萬元，繽越的起售價則是5.88萬元；

起亞旗下的奕跑和K3也進行了“官降”，其中起亞奕跑的起售價格降至5.59萬起，比指導(dǎo)價低出2.39萬元，起亞K3則是給出了6.99萬元的一口價，比之指導(dǎo)價降低了44500元。

總體來看，去年下半年的沖刺在一定程度上對今年開年的汽車市場形成了透支，雖然各家車企紛紛給出了應(yīng)對方案，但理性來講，購車的成本比之去年仍是只高不低（對于中低端車型尤為明顯），所以短時間內(nèi)車市銷量下滑的局面仍然難有改觀，作為消費者來講，等一等總歸不會錯的。