想到1月份的車市會(huì)不好，但實(shí)際的情況確實(shí)還是出乎了預(yù)料！1月1日-11日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量?jī)H有32.8萬輛，同比去年下降了32%，環(huán)比2025年12月份下滑了42%，新能源汽車市場(chǎng)這邊尤為慘烈，零售量?jī)H有11.7萬輛，同比下降38%，環(huán)比則是下滑了67%，大幅度跑輸了大盤！借用網(wǎng)友們的一句話總結(jié)便是：補(bǔ)貼一停，情感歸零。

之所以新能源汽車市場(chǎng)銷量暴跌，主要原因有兩方面，一是購(gòu)置稅的加收，雖然是減半征收，但減半后實(shí)際執(zhí)行稅率也有5%，打個(gè)比方，購(gòu)買一臺(tái)10萬元的新能源汽車，相比去年12月份需要額外多支出5000元。此外，今年的置換補(bǔ)貼政策也與去年有所不同，換購(gòu)新能源乘用車的，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為新車銷售價(jià)格的8%，同樣以一臺(tái)10萬元的新能源汽車為例，補(bǔ)貼金額為8000元，比去年少了7000元，兩項(xiàng)核算下來，購(gòu)車的成本比之去年足足增加了12000元！

同樣的一款車，今年買和去年買差價(jià)過萬，這也難怪消費(fèi)者選擇了觀望，但是對(duì)于車企們來講卻有些坐不住了，紛紛開啟了五花八門的搶單模式。

免息/多年低息

1月6日，特斯拉率先推出了7年低息的購(gòu)車政策，同時(shí)還有5年0息的購(gòu)車方案可選，此舉在于能夠進(jìn)一步的降低消費(fèi)者的購(gòu)車門檻。

1月16日，小米汽車也針對(duì)旗下在售的小米YU7給出了7年低息的購(gòu)車政策，而在此之前，小米YU7剛剛推出了3年0息的貸款方案。

1月18日，東風(fēng)奕派旗下的eπ007和eπ008兩款車型也可以享受7年超低息的購(gòu)車政策，同時(shí)，eπ007還提供有5年0息，eπ008則是支持2年0息。

購(gòu)置稅補(bǔ)貼

針對(duì)因?yàn)橘?gòu)置稅而導(dǎo)致的額外花費(fèi)，截止目前已經(jīng)有10多家車企推出了購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策。

廣汽豐田旗下的鉑智3X在1月底之前兜底購(gòu)置稅；

五菱繽果家族和五菱宏光MINI EV家族系列車型，購(gòu)置稅全額補(bǔ)貼，并且還同時(shí)享有置換補(bǔ)貼和交強(qiáng)險(xiǎn)補(bǔ)貼；

針對(duì)北京BJ40增程版車型，廠家補(bǔ)貼購(gòu)置稅4000元，但限量2026臺(tái)；

沃爾沃全新XC70提供了1.4萬的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，截止時(shí)間1月底；

別克GL8陸尚和別克GL8陸尊的新能源版本車型可享受15000元的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，截止時(shí)間2月14日；

2026年1月31日前購(gòu)買E5 Sportback的用戶，可以享受購(gòu)置稅1萬補(bǔ)貼和5000元選裝基金；

2026款秦L DM-i以及秦PLUS DM-i新車上市也給出了購(gòu)置稅兜底，補(bǔ)貼金額4000元；

鴻蒙智行旗下的智界R7與智界S7全系車型可享受至高1.2萬的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，截止時(shí)間2月2日；

奇瑞風(fēng)云旗下的風(fēng)云T8/T9/T11以及風(fēng)云A9L/A8L/X3L等車型可享受1-2萬元不等的購(gòu)車補(bǔ)貼，截止時(shí)間1月底；

吉利銀河旗下的旗艦SUV車型銀河M9給予1萬元的購(gòu)置稅補(bǔ)貼、2000元購(gòu)車紅包的同時(shí)，額外贈(zèng)送27揚(yáng)聲器的Flyme Sound音響系統(tǒng)和價(jià)值7000元的踏板，針對(duì)2月15日前完成大定并鎖單的用戶；

阿維塔旗下的阿維塔06、阿維塔07、阿維塔12都可享受購(gòu)置稅補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額8000元，截止時(shí)間1月底；

東風(fēng)納米01，限時(shí)享受購(gòu)置稅補(bǔ)貼3000元，并支持2年5萬元免息或0首付5年低息。

加量不加價(jià)

進(jìn)入到新年以來，也有多家車對(duì)旗下車型進(jìn)行了“加量不加價(jià)”的升級(jí)。

比如2026款比亞迪秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i加推的210km純電續(xù)航版本，起售價(jià)格僅為8.98萬元；

1月15日，全新奧迪Q5L正式上市，30.98萬元的起售價(jià)比舊款車型降低了四萬元，但在配置、動(dòng)力、能耗表現(xiàn)以及科技感方面都有著明顯的升級(jí)。

降價(jià)

除此之外，多家車企還直接對(duì)車型售價(jià)進(jìn)行了下調(diào)，比如寶馬對(duì)旗下多款車型的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，iX1的起售價(jià)格直接從29.99萬元降到了22.8萬元，降幅高達(dá)24%；

購(gòu)買蔚來新ET5、新ET5T以及新ES6和新EC6等車型，通過電池租賃方案，可以享受從4779-5619元，不同的優(yōu)惠金額，截止到1月31日前，鎖單上述車型，還可以享受5折選裝、規(guī)定時(shí)間段免費(fèi)換電以及5年的NOP+年費(fèi)使用權(quán)；

吉利品牌旗下的第四代帝豪以及繽越均給出了“一口價(jià)”的優(yōu)惠，其中第四代帝豪的起售價(jià)格為4.88萬元，繽越的起售價(jià)則是5.88萬元；

起亞旗下的奕跑和K3也進(jìn)行了“官降”，其中起亞奕跑的起售價(jià)格降至5.59萬起，比指導(dǎo)價(jià)低出2.39萬元，起亞K3則是給出了6.99萬元的一口價(jià)，比之指導(dǎo)價(jià)降低了44500元。

總體來看，去年下半年的沖刺在一定程度上對(duì)今年開年的汽車市場(chǎng)形成了透支，雖然各家車企紛紛給出了應(yīng)對(duì)方案，但理性來講，購(gòu)車的成本比之去年仍是只高不低（對(duì)于中低端車型尤為明顯），所以短時(shí)間內(nèi)車市銷量下滑的局面仍然難有改觀，作為消費(fèi)者來講，等一等總歸不會(huì)錯(cuò)的。