長城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上提出了一個(gè)判斷：當(dāng)前座艙交互已經(jīng)高度同質(zhì)化——市面上200多款不同車型的交互界面輸入大模型后，"相似度95%以上"。長城給出的解法是"人-智-體"座艙智能體交互新范式，下周預(yù)售的V9X將首批搭載。

所謂"人-智-體"，是把傳統(tǒng)的人-機(jī)交互拆分為三方關(guān)系：用戶、智能體、車控及生態(tài)。核心變化有兩個(gè)。

人跟智之間的關(guān)系變了。佘士東舉了個(gè)例子：用戶說"我冷了"，系統(tǒng)不再需要聽到"打開空調(diào)"的指令，而是由智能體自主判斷——先開方向盤加熱（十幾秒見效），再考慮座椅、出風(fēng)口方向、是否關(guān)窗。用戶說"給吳哥打開座椅加熱"，智能體能識別"吳哥"是誰、坐在哪個(gè)位置。這要求智能體不僅要理解車上的功能，還要掌握每個(gè)零部件的性能參數(shù)——方向盤加熱快，座椅加熱慢，需要漸進(jìn)式調(diào)度。

智跟體之間的關(guān)系也變了。長城目前接了6家音樂軟件、4家視頻軟件、2家地圖，支持全棧手機(jī)互聯(lián)，車機(jī)小程序百萬級服務(wù)直接上車。佘士東認(rèn)為，未來用戶不需要打開任何app，所有生態(tài)服務(wù)通過對話式調(diào)用——"流式影音"替代界面操作，智能體統(tǒng)籌推薦最合適的服務(wù)供應(yīng)商。

佘士東透露了一個(gè)數(shù)據(jù)：基于長城近千萬用戶的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，用戶每小時(shí)與車的交互僅4到5次，非常稀疏。這意味著智能體不可能靠高頻推送服務(wù)用戶，核心能力在于精準(zhǔn)識別意圖和記住上下文——比如記住昨天聽過的歌、上周去過的地方，作為控制車輛和服務(wù)推薦的背景知識。

長城規(guī)劃了三個(gè)端側(cè)平臺來承載智能體演進(jìn)，下周會發(fā)布VIS，后邊還有歸元A、歸元Q等等不同平臺，搭載不同算力的端側(cè)性能。后續(xù)11款車型將陸續(xù)搭載，佘士東稱這將是"今年行業(yè)里首個(gè)實(shí)現(xiàn)原生AI艙駕智能體的車型"。