知嘹汽車/陳欣

長城汽車總裁穆峰最近在一場發(fā)布會上，直接把矛頭對準(zhǔn)了眼下正火的增程式汽車，甩出了“打死不做”的狠話。在他眼里，增程技術(shù)壓根兒就是“偷工減料”，是對汽車出行本質(zhì)的妥協(xié)。

然而就在穆峰直言不諱地批判同時，理想、問界等品牌靠著增程車銷量一路走高。技術(shù)路線和市場現(xiàn)實(shí)，在這里劈了個致命的叉。

穆峰看不上增程，核心掐住的就是“效率”二字。他掰開揉碎地講：增程車的發(fā)動機(jī)不直接干活，得先燒油發(fā)電，再把電送給電機(jī)去驅(qū)動車輪。這能量每轉(zhuǎn)換一次，就得損耗一次。按他的說法，實(shí)測下來，增程模式跑中高速，效率比發(fā)動機(jī)直驅(qū)起碼低了13%。有更近的路不走，非要“繞大彎”，這在崇尚技術(shù)精進(jìn)的工程師眼里，確實(shí)像是一種倒退。

可用戶用真金白銀投票，把增程車買成了爆款。理由簡單又實(shí)在：它治好了純電車的“里程焦慮”。平時當(dāng)電車開，成本低、體驗(yàn)順；真要跑長途或者找不到充電樁，發(fā)動機(jī)能立馬頂上發(fā)電，不讓車趴窩。這種“哪樣方便用哪樣”的靈活性，精準(zhǔn)踩中了一大片家庭用戶的痛點(diǎn)。

所以，在所有人都在追增程風(fēng)口的時候，長城為啥非要當(dāng)那個“逆行者”？這背后不是慪氣，而是算的另一本賬。

長城琢磨的是，自家核心用戶經(jīng)常要面對的不是城市通勤的柏油路，而是長途穿越或者野外爛路。在這些拼動力、拼持續(xù)輸出的場景下，他們堅持認(rèn)為，自己那套能讓發(fā)動機(jī)在合適時機(jī)直接介入驅(qū)動的混聯(lián)系統(tǒng)，才是“全能選手”，綜合能效才更有底氣。

更重要的是，長城在現(xiàn)有的混動技術(shù)路線上已經(jīng)押下了重注，從頭到腳都是自己的設(shè)計。如果現(xiàn)在調(diào)頭去搞結(jié)構(gòu)相對簡單的增程，無異于否定了自己過去的積累。在貼身肉搏的市場里，與其跟風(fēng)，不如把這份堅持變成自己獨(dú)有的標(biāo)簽。

說到底，這場爭論早就超出了單純的技術(shù)優(yōu)劣，成了兩種造車哲學(xué)的分道揚(yáng)鑣。

一邊是“用戶感受至上”派，覺得甭管黑貓白貓，能讓用戶不焦慮、用得爽就是好貓。技術(shù)是手段，舒服才是目的。另一邊則是“技術(shù)縱深”派，堅信物理定律的極限和長期主義的價值，認(rèn)為核心的機(jī)械效率才是車企安身立命的硬骨頭。

這像極了現(xiàn)在新車比拼的另一個戰(zhàn)場——是堆滿屏幕、冰箱、大沙發(fā)的“移動客廳”更得人心，還是默默修煉底盤、三電的“機(jī)械素養(yǎng)”更值得買單？增程引發(fā)的口水戰(zhàn)，不過是同一枚硬幣的另一面。

其實(shí)這已經(jīng)不是穆峰第一次公開表態(tài)不做增程了，而市場也似乎已經(jīng)開始為這份“固執(zhí)”買單。財報顯示，就在在她2025年上海車展上喊出“不做增程”后，長城在2025年第二季度打了一個漂亮的翻身仗，單季度歸母凈利潤沖到45.86億元，創(chuàng)下了公司歷史新高。同時，其押注的高端新能源路線初見成效，魏牌銷量同比猛增超過60%，第二季度新能源車銷量也大漲了近39%。

汽車的能源之路正在巨變，終點(diǎn)未必只有一條。增程用看似聰明的“減法”，解決了電車當(dāng)下最疼的痛點(diǎn)，拿到了市場的入場券。而像長城這樣的企業(yè)，則選擇在更復(fù)雜、更集成的技術(shù)深水區(qū)里摸石頭。誰對誰錯？銷量榜和時代會給出它的答案。

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