24小時耐力測試能夠很好地衡量一臺車的三電性能水平，以前在這一領域占據(jù)C位的是奔馳、保時捷等歐洲大廠，而如今，這里已然成為國產(chǎn)電車大展拳腳的舞臺。繼小米SU7（參數(shù)丨圖片） Max和小鵬P7在測試中屢次刷新紀錄后，新款的小米SU7 Max順理成章地參與了24小時耐力測試。而且它一不小心又創(chuàng)造了量產(chǎn)電車的新紀錄，行駛里程達到了驚人的4264km！

此前，小米YU7 Max的24小時耐力測試成績是3944km，小鵬P7超長續(xù)航版的24小時耐力測試成績是3961km，而這一次的新款小米SU7 Max測試車以240km/h的速度在24小時耐力測試中跑出了4264km，比YU7 Max多跑了320km，比小鵬P7多跑了303km，真的是有你追我趕的態(tài)勢！這種拼真功夫的良性競爭才是大家樂意看到的。

要想在24小時耐力測試中跑出好成績，不僅要跑得快，而且續(xù)航要長，充電要快，散熱要強并且能耗要低，那么全新小米SU7 Max是如何做好這些點的呢？首先就是小米SU7 Max基于小米全新四合一域控制架構打造，搭載小米最新的V6s Plus電機，雙電機最大功率508kW，電機最高轉速22000轉，極速可達265km/h。

其次在續(xù)航方面，新款小米SU7 Max配備了一塊101.7度大容量三元鋰電池，百公里電耗低至13.4度，這讓SU7 Max可以做到835km的CLTC純電續(xù)航，四驅(qū)車的續(xù)航做到了別家后驅(qū)長續(xù)航版本的水平，即便是240km/h的超高速也能行駛181km。

并且新款小米SU7 Max搭載897V，也就是“準900V”碳化硅高壓平臺，峰值充電倍率可達5.2C，15分鐘最快可補能670km，電量從10%到80%僅需要12分鐘，每次進站充電僅需要8到10分鐘，充電耗時少，那跑在路上的時間就更多，也有利于做出更好的成績。

而在熱管理方面，小米SU7 Max也采用了與SU7 Ultra同源的熱管理系統(tǒng)，電驅(qū)采用主動立體油冷設計，而電池則采用了雙大面積液冷設計，能夠做到在極限工況下不過熱，保持性能穩(wěn)定。

那么，它為何比先前的YU7 Max和小鵬P7更為出色呢？盡管小米YU7 Max與小米SU7 Max在三電系統(tǒng)方面比較相近，但SU7 Max在風阻系數(shù)上具備顯著優(yōu)勢，在高速行駛時需要克服的風阻小，續(xù)航里程更長，并且其熱管理系統(tǒng)散熱性能也更強。

而相較于后驅(qū)的小鵬P7，新款小米SU7 Max在充電功率和動力性能上明顯更強。此外，考慮到小鵬P7測試時氣溫較高，雨后的路面也更為濕滑，這也在一定程度上對測試狀態(tài)產(chǎn)生了影響。

總結：

其實小米SU7的性能和能耗表現(xiàn)一直有口皆碑，不過這一次耐力測試也讓大家看到了這一次新款SU7 Max在本就優(yōu)秀的基礎上更進了一步，對于用戶來說，這樣的測試結果也就意味著它的續(xù)航更扎實，三電系統(tǒng)也更可靠，無疑給想要買新款SU7的大家吃了一顆定心丸，不知道你們是否期待新款的小米SU7呢？