最近，保時捷公布了2025年的銷量。

在過去的一年，這個超豪華品牌的全球交付量是279,449 輛，相較于2024年的310,718 輛下滑了10%。在中國市場尤為凄慘，2025年的交付量為41,938 輛，同比大幅下降26%。

曾經(jīng)的神車卡宴也頂不住了，2025年卡宴在中國市場的銷量僅為17160臺，這也是最近十多年在華年銷量首次跌破兩萬臺大關(guān)。如果再疊加價格變化的話，保時捷這個成績更沒法看。

保時捷的銷量為何崩了？“神車”卡宴為何不再“神”？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）曾經(jīng)風(fēng)光無限，如今艱難求存

對于保時捷來說，卡宴絕對是一款跨時代的車型。作為超跑品牌運動SUV領(lǐng)域的先行者，卡宴的出現(xiàn)打破了SUV界的常規(guī)。它的越野性能自然不如硬派SUV，但出色的操控性和極盡奢華的內(nèi)飾吸引了眾多消費者，極大地引領(lǐng)了豪華運動SUV的發(fā)展潮流。

可以說正是因為卡宴的成功，才讓保時捷品牌從 “低谷” 邁入了更大的成功，徹底擺脫了小眾跑車品牌的標簽，成為全面發(fā)展的豪華品牌。

作為超豪華SUV的代表，關(guān)于卡宴的段子眾多，比如一大早開車去公司，過紅綠燈時旁邊停輛卡宴，是個美女，于是很自信地說：“肯定是二奶?！?結(jié)果被美女聽到了，下一個紅綠燈卡宴一腳油追上來，放下車窗喊：“你見過二奶這么早上班嗎？”再比如，“年輕人你無法同時擁有卡宴和自卑”。

經(jīng)歷了前期的鋪墊后，卡宴在2015年之后迎來了自己的巔峰。畢竟這會兒消費逐漸成熟，越來越多的人渴望百萬級豪車。在2018—2022年，卡宴曾經(jīng)連續(xù)五年銷量超過3萬臺，對于這個價位的車型來說，這絕對是神話般的存在。

2022年尤為瘋狂，因為消費者不僅要花大價錢選配置，等車還要很久，即便如此，那一年銷量還達到了恐怖的35661臺，月銷接近3000臺。熟悉汽車行業(yè)的人都知道，這個價位的車能賣到這個銷量，說是“撿錢”也不為過。

然而從2023年開始，卡宴的銷量就開始下滑，先是跌破3萬，后面只剩下2萬出頭，如今連2萬臺這個“及格線”都沒保住。關(guān)鍵這個成績，還是在保時捷已經(jīng)“放價”的前提下取得的。

根據(jù)最新的消息，卡宴在上海等一線城市的綜合優(yōu)惠已經(jīng)超過25萬元，其他大多數(shù)地區(qū)優(yōu)惠也超過20萬，Coupé Turbo GT 4.0T車型的優(yōu)惠更是超過30萬元，這在巔峰時期誰敢想？只能說此一時彼一時。

（2）三代接力，卡宴的噩夢

在燃油車時代，卡宴某種程度上屬于“天花板”。消費者入門會買普通的合資SUV，進而是BBA的SUV，預(yù)算再多一點，就會考慮卡宴了，這樣的價格分區(qū)似乎順理成章。

然而新能源時代到來后，卡宴的噩夢就開始了。

最開始向卡宴提出挑戰(zhàn)的是蔚來ES8（參數(shù)丨圖片），作為電車，ES8在性能和智能表現(xiàn)上都超越了卡宴。還有3分鐘極速換電服務(wù)，有效地解決了純電動車的續(xù)航焦慮問題。

最“離譜”的是在服務(wù)層面，蔚來開創(chuàng)了“服務(wù)找人”的全新范式，它的“服務(wù)衛(wèi)士系統(tǒng)”具備秒級遠程診斷能力，還可通過大數(shù)據(jù)AI模型主動發(fā)起預(yù)警。

至于“牛屋”，更是將車主社區(qū)經(jīng)營做到了極致，有NIO Café，有孩子們的Joy Camp，有溫暖會客廳Living Room，還有知識博物館Library。

ES8出現(xiàn)后，有錢人似乎一夜之間多了一個選項，卡宴不再是唯一。當然了，由于蔚來終究是偏小眾的品牌，它的理念并未得到大多數(shù)消費者的認同，只是在保時捷的帝國中撬開了一個角。

真正對卡宴造成巨大威脅的，還是后面的理想L9和問界M9。這兩款都是增程車型，理論上講也沒有里程焦慮，與卡宴的“用法”別無二致。但從性能和配置來看，卻完全秒殺卡宴。

相比于卡宴，理想L9和問界M9不僅智能化配置上領(lǐng)先，空間、舒適性也表現(xiàn)出色，價格還比卡宴便宜很多，完全是降維打擊。

2025年上市的極氪9X，更是給了卡宴致命一擊。新車采用硬朗的造型設(shè)計，外形極具辨識度。座艙面積達6.3㎡，人均座艙面積達1.05㎡，已經(jīng)奢華到過于夸張。還有3.1秒的百公里加速，同級最高的車身扭轉(zhuǎn)剛度，行業(yè)首創(chuàng)的四大一體式集成結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵極氪品牌還脫胎于吉利，在信賴度方面也超過一般新勢力，卡宴這下算是徹底沒有還手之力了。

（3）老錢換新錢，套路該變了

不得不說，卡宴的隕落還與經(jīng)濟變化有關(guān)。像保時捷、路虎這樣的品牌，本身就是老錢們的最愛，如今房地產(chǎn)行業(yè)崩盤，老錢們也沒錢了。如今有錢的很多屬于新錢，這批人大多數(shù)是做科技行業(yè)的，這批人明顯更偏好國產(chǎn)豪華。

既然國產(chǎn)的豪華度、配置，以及外觀、內(nèi)飾都上來了40萬就可以買到國外60萬層級的車，而60萬完全可以達成百萬豪車的體驗，何必多花那么多錢呢。

其實不僅僅是保時捷，2025年12月份，BBA的“78S”加起來被鴻蒙智行的尊界S800單殺，也是同樣的邏輯。

更關(guān)鍵的是，雖然保時捷、這些豪華品牌開始給出優(yōu)惠，似乎比以前接地氣一些了，但“套路”依然沒有變。以卡宴為例，指導(dǎo)價確實降了二三十萬，但依舊需要選裝。

選個全景影像需要1.2萬元，選個全速自適應(yīng)巡航與自動泊車需要1萬元，這些對于國產(chǎn)豪車來說都是標配。還有一些奇怪的邏輯，比如卡宴的十八線座椅包裹性好，而且看起來比較運動，但選配了十八線座椅就不能夠選配豪華組件了。

都2026年了，卡宴的這種選配限制居然還在讓消費者進行取舍，而國產(chǎn)豪華SUV，早就是“全都給”。在這種情況下，除非真的是“信仰無敵”，要不然還愿意選擇卡宴的，怎么看都有點受虐傾向。

（4）功夫拍案

這兩年國產(chǎn)車的崛起，確實是給歐美豪華品牌祛魅了。對于保時捷這樣的品牌，以及卡宴這樣的“神車”來看，祛魅確實比普通的合資品牌慢一點，但終究還是來了。

如果產(chǎn)品力上沒有創(chuàng)新，如果堅持搞非常多的選配和復(fù)雜的配置，新一代消費者一定不吃這套，保時捷的銷量只會繼續(xù)走低，直到退出市場。保時捷會醒悟嗎？