這兩年MPV市場其實挺尷尬的。

一邊是家庭用戶越來越多，一邊是真正愿意買MPV的人卻沒想象中多。

原因很簡單，大多數(shù)MPV要么太商務(wù)、要么太笨重、要么看著就像人生已經(jīng)定型的象征。

也正因為這樣，當(dāng)小鵬X9出來之后，很多人的第一反應(yīng)不是這車多厲害，而是原來MPV還能這么玩。

最近小鵬在廣州辦了一場X9超級增程的用戶畫像交流會，數(shù)據(jù)挺有意思。

買這車的人里，90后占了57.2%，00后也有13.7%，女性車主比例22%，首購用戶占比接近21%。

放在整個MPV市場里看，這幾乎是反常識的存在。

因為傳統(tǒng)MPV的主力人群，往往是40歲往上，而且多半是單位或商務(wù)用途。

但X9不一樣，它更多是被當(dāng)成家庭第一臺大車來買的。

原因其實也不復(fù)雜。

現(xiàn)在的年輕家庭，對車的要求早就不是能坐幾個人這么簡單了。

要能通勤、能帶娃、能跑長途、能露營，還要好開、好停、不顯老。

這些需求疊加在一起，反而讓傳統(tǒng)MPV顯得很擰巴，而小鵬X9剛好踩在這個空檔上。

先說最直觀的，外觀。X9用的是偏科技感的星艦設(shè)計語言，比例壓得很低，A柱傾角做得很大，整車看起來不像傳統(tǒng)那種方盒子MPV。

很多女性用戶愿意選它，其實不是看配置，而是第一眼不排斥、不覺得這是司機車。

這點很關(guān)鍵，因為對家庭用戶來說，車是每天要開的，不是擺在公司門口的。

再說駕駛感受。

X9是目前同級里少見全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向的MPV，后輪最大可實現(xiàn)±5°轉(zhuǎn)向。

放在參數(shù)表里可能只是一個數(shù)字，但落到實際使用，就是一臺車長超過5米的大車，掉頭半徑只有5.4米。

說得再直白點：商場地庫、老小區(qū)、窄路會車，不用心里發(fā)怵。

這也是為什么很多第一次開MPV的人，反而覺得X9比SUV輕松。

空間是MPV繞不開的話題。

X9的做法不是單純堆尺寸，而是把“可變”這件事做到極致。

三排電動三折疊不是噱頭，而是真正能一鍵切換形態(tài)。

七座滿員、五座載物、四座露營、六座帶娃，全都不用下車搬座椅。

很多用戶買回去才發(fā)現(xiàn)，它不是空間大，而是怎么用都順。

續(xù)航這塊，是X9能打動大量家庭用戶的關(guān)鍵。

它搭載的是63.3kWh的大電池，CLTC綜合續(xù)航做到1602km，純電續(xù)航452km，同時支持5C超充和92號汽油。

換句話說就是：日常當(dāng)純電車開，周末或長途不用算補能點，去哪都不心虛。

官方數(shù)據(jù)顯示，超過九成用戶會用它跑城際出行，八成以上用戶單日行駛里程超過500公里，這在MPV里并不常見。

北方用戶對它的接受度也很高，這點很有代表性。

X9首發(fā)了冰雪穩(wěn)行系統(tǒng)，配合熱管理系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下可以快速升溫，冰雪路面也能穩(wěn)定行駛。

官方給出的數(shù)據(jù)是，極寒環(huán)境下10分鐘座艙升溫36℃。

這些東西在南方可能不明顯，但在東北、西北地區(qū)，直接決定了一輛車能不能用。

再加上2250TOPS算力支撐的輔助駕駛系統(tǒng)，從高速到城區(qū)的連續(xù)使用，讓長途駕駛的疲勞感明顯降低，這也是很多家庭愿意從BBA轉(zhuǎn)過來的原因之一。

官方數(shù)據(jù)里，X9的增換購用戶中，豪華品牌車主占比非常高，說明它并不是靠低價搶市場，而是真的打進了高端家庭用戶的決策圈。

所以你會發(fā)現(xiàn)，小鵬X9真正厲害的地方，并不是某一個參數(shù)有多夸張，而是它把MPV從階段性選擇，變成了長期解決方案。

它既不像傳統(tǒng)MPV那樣沉重，也不像SUV那樣妥協(xié)空間，而是很明確地在服務(wù)一種新的家庭結(jié)構(gòu)和生活方式。

當(dāng)越來越多90后、00后開始把MPV當(dāng)作第一臺車，而不是最后一臺車，其實已經(jīng)說明了一件事：市場在變，用戶在變，車也必須跟著變。

而小鵬X9，剛好踩中了這個轉(zhuǎn)折點。