“以前直播一天，平均能賣三四臺電腦，現(xiàn)在播一天，可能一臺也賣不出去。”

以上，來自一位電腦DIY主播，他告訴筆者，沒想到內(nèi)存條的價格會漲到這個程度，讓電腦DIY市場，出現(xiàn)了各種魔幻景象。

“以前DIY電腦，內(nèi)存條必須是雙通道，但到了現(xiàn)在，單條貌似也不是用不了?！?/p>

“電腦里有兩根內(nèi)存條，剛拔下一根在二手市場出了，居然還賺了大幾百?！?/p>

還有網(wǎng)友在 2025 年 11 月 22 日表示：“之前 2494 元買的，已經(jīng)漲到 6068 元了?！?/p>

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

筆者也搜索了該店鋪目前的價格，已經(jīng)漲到6999元。

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

由于AI需求的暴漲，內(nèi)存漲價的風(fēng)暴不僅迅速席卷電腦圈，還快馬加鞭沖進(jìn)了手機(jī)行業(yè)，作為內(nèi)存消耗的“大戶”，手機(jī)廠商一邊要扛著成本上漲的壓力，一邊要應(yīng)對激烈的市場競爭，提高首發(fā)價、取消部分配置成了常態(tài)。

而在智能化的當(dāng)下，汽車也無法幸免，給本就打得火熱的車市價格戰(zhàn)，又添了一把讓人頭疼的“不確定性之火”。

其實這次內(nèi)存價格暴漲，很容易讓人聯(lián)想到前幾年的“芯片荒”，在當(dāng)時，漲價已經(jīng)算小事，更夸張的是沒貨，甚至讓許多車企無法交車。

那么，在本輪波動中的汽車會走上曾經(jīng)的老路嗎？又是否會像電腦組裝市場那樣出現(xiàn)訂單減少、用戶觀望呢？

今天，筆者聊聊內(nèi)存漲價對車圈的連環(huán)影響，拆解內(nèi)存漲價背后的核心套路，再和當(dāng)年的芯片荒對比一下，看看車圈該怎么破局這場周期波動。

手機(jī)、電腦、汽車無一幸免

電子市場從來不缺暴富神話，尤其是行情來臨的時候。

是的，你沒看錯，在我們消費者的眼中這叫行業(yè)波動，但是在許多囤貨商眼中，這就叫作行情，如同當(dāng)年的芯片荒一樣，這波內(nèi)存行情中，暴富的商戶、廠家仍不在少數(shù)。

與囤貨商戶的“狂歡派對”形成鮮明對比的，卻是消費端的“集體emo”，電腦用戶畢竟屬于少數(shù)，準(zhǔn)備換手機(jī)用戶才是真的痛苦。

首先是漲價成了許多品牌的無奈之舉。在紅米K90發(fā)布定價之后，小米總裁盧偉冰發(fā)文稱：“來自上游的成本壓力，真實地傳導(dǎo)到了我們的新品定價上?！?/p>

隨后雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了該文，并表示：“內(nèi)存漲價實在太多，希望大家能理解我們這份誠意?！?/p>

與此同時，榮耀、vivo等廠商也未能幸免，其新款機(jī)型的售價均出現(xiàn)了不同程度上浮，魅族則更加直接，干脆取消了新機(jī)魅族22 Air的上市。

無論是DIY裝機(jī)愛好者、普通電腦用戶，還是準(zhǔn)備換手機(jī)的消費者，都被漲價的內(nèi)存按在地上收割，市場生態(tài)也變得越來越畸形。

汽車市場也并不好過，在1月6日蔚來第100萬輛量產(chǎn)車下線的媒體溝通會上，蔚來CEO李斌表示：“汽車行業(yè)，今年內(nèi)存會是巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>

小米汽車CEO雷軍在直播中提到新款小米SU7（參數(shù)丨圖片）價格時表示：“現(xiàn)在內(nèi)存漲價是按季度在漲的，上個季度漲了40%-50%，據(jù)說1季度還要繼續(xù)漲，按照這個趨勢，今年光車的內(nèi)存就要漲幾千塊錢?！?/p>

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

車企大佬的集體預(yù)警，已經(jīng)印證了內(nèi)存漲價的事實，在2026年，內(nèi)存這一上游零部件的風(fēng)吹草動，將讓整個汽車圈心驚肉跳。

對車企綜合實力的一場壓力測試

內(nèi)存漲價對車圈的影響絕非只漲成本這么簡單，而是將在車企、用戶、市場等方面引發(fā)一連串連鎖反應(yīng)。

車企方面，最直接的影響就是單車成本攀升，利潤空間壓縮。

要知道，本輪內(nèi)存漲價的主要原因就是AI需求的爆火，在迅猛的AI風(fēng)潮下，許多內(nèi)存廠商都開始調(diào)轉(zhuǎn)風(fēng)向，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向?qū)９〢I需求的服務(wù)器內(nèi)存，同時消費電子、汽車方面也在AI化，其背后的AI計算中心也在對內(nèi)存的需求也在增加，讓消費級內(nèi)存的產(chǎn)能受到了一定影響。

也就是說車企除了要和手機(jī)、臺式機(jī)、筆記本電腦競爭，還要和許多AI公司搶內(nèi)存，但汽車領(lǐng)域卻是一個小市場，在訂單量、議價權(quán)方面無法與其他競爭對手相比。

數(shù)據(jù)顯示，在2025年，全球智能手機(jī)市場的出貨量達(dá)到了12.6億部，全球臺式機(jī)、筆記本出貨量達(dá)2.8億臺，而全球汽車總銷量根據(jù)預(yù)測僅為8950萬輛，差距相當(dāng)明顯。

而AI市場的需求更加夸張，有數(shù)據(jù)顯示，AI服務(wù)器內(nèi)存需求已經(jīng)消耗了全球53%的內(nèi)存月產(chǎn)能，大幅擠壓消費級內(nèi)存供應(yīng)。

在這種情況下，份額較小的車企與AI廠商、手機(jī)廠商、電腦廠商相比，其議價權(quán)明顯薄弱。

李斌也表示，車企內(nèi)存是和AI算力中心、手機(jī)、消費電子去搶，AI算力中心都是投資上千億美金，哪搶得過人家。

與此同時，許多車企的內(nèi)存需求還在不斷增長，在新能源汽車?yán)顺毕?，如今的智能電動汽車，早已不是單純的交通工具，而是帶輪子的高性能計算機(jī)，新能源汽車都開始標(biāo)配智能座艙、輔助駕駛，甚至許多車企本身也有AI云計算中心，也將因內(nèi)存漲價而加重成本壓力。

對于車企而言，幾乎只有漲價、隱性減配、降低利潤這三種選擇，最終漲價、隱性減配等情況，就有可能出現(xiàn)在用戶身上，久而久之，甚至?xí)钢M者的信任。

而頭部車企憑借規(guī)模優(yōu)勢、資金實力和多元化供應(yīng)鏈布局，能有效抵御內(nèi)存漲價的沖擊，可與內(nèi)存大廠簽訂長期供貨協(xié)議，鎖定低價產(chǎn)能，進(jìn)一步消化漲價壓力，或通過雄厚資金抗住上游波動，繼續(xù)保持價格優(yōu)勢。

小型車企則可能陷入“成本高、供應(yīng)鏈不穩(wěn)、市場份額萎縮”的惡性循環(huán)。

由于訂單規(guī)模小，小型車企沒法享受大規(guī)模采購的價格優(yōu)勢，內(nèi)存漲價的成本很難消化，為了活下去，要么漲價失去價格競爭力，要么減配影響產(chǎn)品力，最終導(dǎo)致市場份額持續(xù)流失，甚至可能會在這場洗牌中被迫出局。

由此可見，本輪內(nèi)存價格上漲，并非是單純的上游零部件漲價，而是對車企供應(yīng)鏈可靠性、資金能力、產(chǎn)品定價能力的一場綜合壓力測試。

內(nèi)存漲價與芯片荒的本質(zhì)區(qū)別

接下來再聊聊內(nèi)存漲價對汽車市場訂單的影響，幾年前的一場芯片荒，讓手機(jī)、消費電子、汽車等領(lǐng)域苦不堪言。

在當(dāng)時，全球汽車芯片斷供成了常態(tài)，芯片產(chǎn)能被消費電子行業(yè)擠壓，汽車芯片嚴(yán)重短缺，多家車企被迫暫停生產(chǎn)線，部分熱門車型的交付周期長達(dá)數(shù)月甚至半年。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車產(chǎn)量因芯片短缺減少約1000萬輛，行業(yè)整體產(chǎn)能利用率低下，許多車企因無芯片可用陷入停產(chǎn)，部分企業(yè)甚至瀕臨淘汰，芯片荒直接沖擊生產(chǎn)端，威脅企業(yè)生存。

但當(dāng)時的芯片荒與本次的內(nèi)存暴漲卻存在本質(zhì)差異，此前的芯片荒是“階段性停產(chǎn)+漲價”，涉及MCU、功率半導(dǎo)體、傳感器、存儲等多種核心芯片，市場無貨可買。

本次的內(nèi)存漲價雖然出現(xiàn)了短缺、漲價的情況，但企業(yè)仍能正常采購內(nèi)存，不存在停產(chǎn)風(fēng)險，對行業(yè)整體產(chǎn)能、交付節(jié)奏的影響有限。

用一句話概括就是，芯片荒是“斷供式?jīng)_擊”，關(guān)乎企業(yè)生死，內(nèi)存漲價是“成本式壓力”，考驗利潤韌性，兩者的本質(zhì)差異，決定了對汽車行業(yè)的影響邊界。

同時，對于影響手機(jī)、電腦的產(chǎn)能和銷量的情況，筆者認(rèn)為并不會在汽車行業(yè)發(fā)生，這是因為手機(jī)、電腦等產(chǎn)品與汽車的產(chǎn)品單價存在本質(zhì)性的差異，影響權(quán)重截然不同。

手機(jī)、電腦等消費電子產(chǎn)品單價低，通常一兩千元至上萬元，內(nèi)存成本所占比例較高，對終端售價的傳導(dǎo)效應(yīng)更加直接，而汽車單價基數(shù)大，動輒十幾萬元至幾十萬元，內(nèi)存成本占比相對較低。

以一臺價值5000元的電腦為例，在采用DDR4、32g內(nèi)存的情況下，內(nèi)存通常不到500元，價格占比甚至不到整臺電腦的10%，按照現(xiàn)在翻三倍的市場行情，內(nèi)存成本為1500元，直接讓價格增長了20%，讓消費者非常敏感。

但是在汽車萬元、十萬元的價格單位上，內(nèi)存上千元的漲價其實并不算什么，對產(chǎn)品售價的直接影響十分有限，更多體現(xiàn)在企業(yè)利潤端擠壓方面，這也是兩者影響差異的核心邏輯之一。

粗略的舉個例子，一輛售價20萬元的智能汽車，內(nèi)存成本在1000-2000元，占比僅0.5%-1%，就算內(nèi)存價格上漲50%，單車內(nèi)存成本也僅增加500-1000元，占整車售價的比例不足0.5%。

對車企來說，這部分成本雖無法忽視，但仍有一定內(nèi)部消化空間，比如通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、壓縮其他非核心配置成本等方式對沖，無需像手機(jī)、PC廠商那樣直接漲價或減配。

更關(guān)鍵的是，用戶在購買手機(jī)時的使用周期期待與汽車完全不同，手機(jī)屬于高頻更換的消費電子產(chǎn)品，有人一年就換，有人用兩至三年，這種相對頻繁更換的產(chǎn)品，一旦出現(xiàn)價格波動，就可能讓用戶直接放棄購買。

汽車是大宗消費品，使用周期可以達(dá)到十幾年，用戶決策時更看重產(chǎn)品力、品牌、安全性等核心因素，在萬元級的產(chǎn)品價格中出現(xiàn)千元級的成本增幅，實際上對購車決策的影響微乎其微。

而在過往的激烈競爭中，動力電池漲價、車載芯片漲價也曾出現(xiàn)，漲價幅度更大，影響范圍更廣，在過往案例中，車企往往也更傾向于內(nèi)部消化這部分成本，而非直接轉(zhuǎn)嫁給消費者，這種定價策略差異，使得內(nèi)存漲價對汽車終端市場的影響更加隱性和滯后。

由此可見，本次內(nèi)存波動對汽車訂單、銷量并無影響，甚至漲價、減配等操作也不會出現(xiàn)。

尾聲

從內(nèi)存囤貨商的“躺贏狂歡”，到消費端的“集體emo”，再到車圈的“成本焦慮”，這場內(nèi)存漲價潮如同一場蝴蝶效應(yīng)，席卷了多個下游產(chǎn)業(yè)。

對汽車行業(yè)而言，這場內(nèi)存漲價雖有成本影響，但也標(biāo)志著AI行業(yè)的進(jìn)步，加速AI汽車的進(jìn)化，同時也在考驗車企的供應(yīng)鏈承壓、產(chǎn)品定價、資金實力等綜合能力，能否將行業(yè)整體的成本影響轉(zhuǎn)化為自身優(yōu)勢。

至此，糾結(jié)暴漲的內(nèi)存已不再重要，這只是AI時代來臨時所出現(xiàn)的階段性的供需錯配，終有一天，AI會賦能手機(jī)、電腦、汽車等各個行業(yè)，內(nèi)存市場也會回歸理性。

而優(yōu)秀的車企已經(jīng)在重新評估新車型的內(nèi)存方案與市場定價，內(nèi)存工廠里所生產(chǎn)的那些比黃金還珍貴的內(nèi)存，也將成為AI世界的“石油”，驅(qū)動著整個智能時代的運轉(zhuǎn)。