在此前的幾期內(nèi)容中，我們先后為您公布了在2026皮卡年度車型評測中各個小項的測試成績排名。在評論區(qū)中，不少上榜車型都引起了廣大皮卡粉絲們的激烈討論，而對于持幣待購的消費(fèi)者來說，最終的測試結(jié)果也為您的購車決策起到了十分重要的參考意義。而本篇文章，我們將為您公布懸架拉伸測試中的“Top 3”，一起來看看究竟有哪三臺車上榜吧！

注：2026年度皮卡車型評測共有9大品牌11款車型參與角逐。本文上榜車型為各單項評測中的前三名。然而盡管排名存在先后，但所有入圍車型均代表了中國皮卡在該細(xì)分領(lǐng)域的頂尖水準(zhǔn)，值得每一位皮卡愛好者與購車者關(guān)注。

懸架拉伸能力（前后輪拉伸能力）是皮卡越野能力模塊下的一個測試小項。懸架長度是一個影響車輛基礎(chǔ)性能的核心設(shè)計參數(shù)。簡單來說，工程師對于懸架系統(tǒng)“工作長度”的設(shè)定，決定了其最大壓縮和拉伸行程，再搭配上不同減振器、彈簧的選型，共同對車輛的駕駛特性起到?jīng)Q定性影響。

一般情況下，長行程有利于吸收大沖擊，提升越野通過性和爛路舒適性；短行程則有利于控制車身姿態(tài)，常用于追求操控的車型。而考慮到皮卡車型的使用場景與特點(diǎn)，市面上的皮卡普遍采用長行程的設(shè)計來滿足使用需求。

相比于其他實驗，該項目的測試方法較為簡單。按照測試規(guī)程，在試驗時，先將車輛空載，用叉車輪流將一側(cè)前輪和后輪抬起，一直到其他車輪離地前，測量被抬車輪下沿離地高度，并進(jìn)行對比，最終得出成績。

本次測試中，我們分別測試了這11款車型的前、后懸架行程，并對成績給予了單獨(dú)排名。但從最終的結(jié)果來看，在前懸架與后懸架拉伸長度中取得前三名的車型均保持一致，這也很好地說明了這三款產(chǎn)品在此單項中的確具有了十分突出的實力。

在前、后懸架兩項測試中排名第一位的均為來自鄭州日產(chǎn)的鋒坦Frontier Pro PHEV，該車前、后成績均為570mm，可見其擁有了相當(dāng)不錯的基礎(chǔ)素質(zhì)。并且在此前的試駕體驗中，該車的底盤也展現(xiàn)出了相當(dāng)不錯的質(zhì)感，營造出了有別于其他傳統(tǒng)皮卡的駕乘品質(zhì)。

排名第二位與第三位的分別是江淮悍途（參數(shù)丨圖片）PHEV與長安獵手K50，這兩款車型的后懸掛拉伸長度要長于前懸掛，這也是被大多數(shù)越野車型選用的調(diào)校方式。而后輪更長的拉伸行程，可以讓車輪在崎嶇路面上能最大限度地“夠”到地面，保持抓地力。當(dāng)一側(cè)車輪壓上大石頭或被抬高時，另一側(cè)車輪能被拉得更長以接觸地面，避免懸空失去驅(qū)動力，這也是提高車輛越野能力與通過性的關(guān)鍵。

編輯總結(jié)

了解汽車設(shè)計的朋友都十分清楚，車輛的懸架研發(fā)與設(shè)定是一項十分復(fù)雜的學(xué)科。所以我們很難從某一個緯度就去判斷車輛懸架的優(yōu)劣。本次懸架拉伸測試，我們也僅僅選取了最為基礎(chǔ)的角度，以最為直觀的方式對車輛懸架的指標(biāo)進(jìn)行了量化，而最終的測試數(shù)據(jù)也僅供您參考。