出品/網(wǎng)界財經(jīng) 作者/顧青青

2025年，百度地圖走過了整整二十年。這不只是一個時間刻度，更是一場從“看地圖”到“懂世界”的深層變革。

在剛剛結(jié)束的“2025百度地圖開發(fā)者盛典”上，百度地圖副總經(jīng)理劉增剛說：“百度地圖致力于成為人工智能地圖的定義者，成為AI時代的入口與基建?！?/p>

這句話背后有扎實的動作支撐。當(dāng)AI不再只是炫技，而是真正嵌入位置服務(wù)的毛細(xì)血管，百度地圖正在嘗試做一件很多人沒想過的事——把位置服務(wù)變成像水電煤一樣的基礎(chǔ)設(shè)施，讓所有行業(yè)都能用、敢用、離不開。

01.

百度地圖想當(dāng)AI時代的“水電煤”

過去提到地圖，大家想到的是導(dǎo)航、找地點、查路線。但今天的位置服務(wù)早已不是“一張圖”那么簡單。

百度地圖開放平臺現(xiàn)在做的，是把AI能力拆解成可調(diào)用、可組合、可嵌入的模塊，像搭積木一樣供開發(fā)者使用。這種思路，本質(zhì)上是在打造一種新型數(shù)字基建。

最典型的例子是他們推出的“AI開發(fā)助手”。開發(fā)者不用寫一行代碼，只要用自然語言描述需求，比如“我要做一個能根據(jù)用戶當(dāng)前位置推薦附近咖啡店的小程序”，系統(tǒng)就能自動生成界面原型和可運行代碼。

這不只是省時間的問題，而是徹底降低了技術(shù)門檻。以前只有大公司才有資源做定制化LBS功能，現(xiàn)在中小團隊甚至個人開發(fā)者也能快速上線。

更重要的是，這套能力不是孤立的。百度地圖構(gòu)建了從接口層(MAP AIAPI)、交互層(MAP AISDK)到業(yè)務(wù)層(MAP AIAgent)的全棧AI能力矩陣。

這意味著，無論是做物流調(diào)度、零售選址，還是智能穿戴設(shè)備上的導(dǎo)航，都能找到對應(yīng)的“智能零件”。

比如在物流領(lǐng)域，圓通、德邦這些企業(yè)用百度地圖的鷹眼軌跡服務(wù)管理千萬級終端;在兩輪出行領(lǐng)域，九號、雅迪通過車道級導(dǎo)航提升騎行安全。

這些都不是概念演示，而是每天真實跑在億級用戶設(shè)備上的服務(wù)。

這種“即插即用”的模式，正是基礎(chǔ)設(shè)施的核心特征——你不需要知道水是怎么來的，只要擰開水龍頭就有。百度地圖正試圖讓AI位置服務(wù)也變成這樣一種存在。

02.

400萬開發(fā)者，是信任更是底氣

數(shù)字容易被質(zhì)疑，但400萬注冊開發(fā)者這個規(guī)模，在中國乃至全球的位置服務(wù)平臺中都極為罕見。

這不是靠營銷堆出來的，而是十五年一點一滴積累的信任。要知道，開發(fā)者是最務(wù)實的群體。他們不會因為一句口號就選擇一個平臺，而是看穩(wěn)定性、響應(yīng)速度、文檔質(zhì)量、問題解決效率。

百度地圖能留住這些人，靠的是硬核支撐。比如它的數(shù)據(jù)底座：覆蓋全球的3.4億POI(興趣點)、7000萬公里道路數(shù)據(jù)，北斗高精定位日調(diào)用量超過5000億次。

這些數(shù)據(jù)不是靜態(tài)的，而是通過“人車協(xié)同”采集加AI自動化生產(chǎn)，實現(xiàn)天級更新。

這意味著今天修的新路，明天地圖上可能就出來了。對開發(fā)者來說，這意味著他們的應(yīng)用不會因為地圖滯后而失效。

更關(guān)鍵的是生態(tài)共建。百度地圖沒有把自己當(dāng)成“供應(yīng)商”，而是和開發(fā)者一起解決問題。

比如和華為、小米、小天才等合作，把精準(zhǔn)定位能力放進(jìn)5000多萬塊智能手表里，讓用戶抬腕就能導(dǎo)航。

又比如為新石器等無人配送企業(yè)提供超1300萬公里的可行駛道路數(shù)據(jù)和精細(xì)路口拓?fù)?，讓無人車真正“心中有圖”。這些合作不是簡單的API調(diào)用，而是深度適配、聯(lián)合調(diào)試、共同迭代。

400萬開發(fā)者之所以愿意留下來，是因為他們在這里能找到確定性。在一個技術(shù)快速迭代、平臺頻繁變動的時代，這種確定性比什么都珍貴。

03.

不只是看地圖，更是懂世界

很多人以為地圖就是記錄空間的工具。但百度地圖現(xiàn)在的野心，是理解時空如何運轉(zhuǎn)。

這聽起來抽象，其實很具體。比如在商業(yè)零售領(lǐng)域，一家連鎖品牌要開新店，傳統(tǒng)做法是派人蹲點數(shù)人流。

現(xiàn)在，通過百度地圖的行業(yè)智能體SDK，可以直接分析周邊人群畫像、消費習(xí)慣、競品分布，甚至預(yù)測未來半年的客流趨勢。

這背后是把地理信息、行為數(shù)據(jù)、AI模型打包成一個“決策引擎”。

再比如在智能座艙場景，百度地圖和卡比特、瑞圖智聯(lián)等伙伴合作，讓車機不僅能告訴你怎么走，還能預(yù)判前方擁堵是否值得繞行，結(jié)合你的日程自動調(diào)整出發(fā)時間。

這種“主動理解”而不是“被動響應(yīng)”的能力，才是AI時代位置服務(wù)的分水嶺。

更遠(yuǎn)一點看，百度地圖的“出海2.0”戰(zhàn)略也在印證這一點。中國企業(yè)出海不再是簡單復(fù)制國內(nèi)模式，而是需要本地化、合規(guī)化、精細(xì)化運營。

百度地圖和Here、TomTom等全球地圖服務(wù)商合作，確保在200多個國家和地區(qū)提供準(zhǔn)確的POI和路網(wǎng)數(shù)據(jù)。

同時在東南亞、中東、歐洲、北美部署本地服務(wù)器，讓海外用戶也能享受低延遲服務(wù)。2026年第一季度還將上線境外多語言支持。

這些動作說明，百度地圖不是只想著“走出去”，而是真的想“扎下去”，理解不同市場的運行邏輯。

真正的智能，不是讓你看到位置，而是讓你理解為什么人會聚集在這里，車會堵在那里，生意該開在哪里。百度地圖正在從“空間記錄者”變成“時空解讀者”。

總結(jié)

位置服務(wù)進(jìn)入“智能基座”時代

回看二十年前，地圖還是紙上的線條；十五年前，開放平臺剛起步，API還很粗糙；而今天，位置服務(wù)已經(jīng)成為數(shù)字經(jīng)濟的隱形骨架。

百度地圖的選擇很清晰：不做花哨的前端應(yīng)用，而是沉下去做底層支撐。它不追求直接面對C端用戶的聲量，而是讓千行百業(yè)在它的基礎(chǔ)上長出自己的智能。

劉增剛說百度地圖要成為“AI時代的入口與基建”，這話如果放在五年前可能顯得空泛。

但在今天，當(dāng)AI開發(fā)助手能一鍵生成代碼，當(dāng)400萬開發(fā)者每天調(diào)用它的服務(wù)，當(dāng)無人車、智能手表、跨境物流都在依賴它的時空數(shù)據(jù)，這句話就有了實打?qū)嵉闹亓俊?/p>

未來的競爭，不再是單個產(chǎn)品的比拼，而是基礎(chǔ)設(shè)施能力的較量。誰能把復(fù)雜的技術(shù)封裝成簡單的能力，誰就能成為新時代的“水電煤”。

百度地圖未必是唯一的選擇，但它已經(jīng)證明，這條路走得通。而對整個產(chǎn)業(yè)來說，有一個穩(wěn)定、開放、智能的位置服務(wù)基座，或許比一百個炫酷的APP更重要。