經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 劉曉林北京現(xiàn)代1月16日釋放官方消息稱，作為韓國總統(tǒng)訪華代表團(tuán)成員，現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲與北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇進(jìn)行了會談。這是何塞就任現(xiàn)代集團(tuán)CEO一年來的第二次訪華，也是繼2025年5月首次見面后，雙方時(shí)隔七個(gè)月的又一次直接對話。

據(jù)北京現(xiàn)代披露，此次面談，雙方以深化戰(zhàn)略合作、加速北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型為共識，在技術(shù)共享、聯(lián)合研發(fā)以及股東資源支持等方面，制定了一系列新的戰(zhàn)略計(jì)劃。

何塞·穆諾茲表示，現(xiàn)代汽車始終將中國市場置于集團(tuán)全球戰(zhàn)略的核心位置，將持續(xù)加碼在中國市的投入與發(fā)展。按計(jì)劃，現(xiàn)代汽車將進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)與人員支持，開放電動化、智能化核心技術(shù)儲備。

值得關(guān)注的是，現(xiàn)代汽車方面計(jì)劃“派遣資深技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)賦能，深化合作領(lǐng)域，并將旗下高端化品牌引入中國市場”。不過，北京現(xiàn)代并未透露有關(guān)該“高端化品牌”的具體信息。目前，現(xiàn)代集團(tuán)旗下有三大主力汽車品牌，分別是現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思，其中捷尼賽思定位豪華品牌。三大品牌中，現(xiàn)代和起亞早已在華合資生產(chǎn)，豪華車品牌捷尼賽思（Genesis）也已于2021年以進(jìn)口方式引入中國。

捷尼賽思是現(xiàn)代集團(tuán)電動化和智能化技術(shù)的首要落地品牌，2024年8月，現(xiàn)代汽車宣布推出Android Automotive IT系統(tǒng)，將在2026年發(fā)布的捷尼賽思（GENESIS）GV90上首發(fā)。目前，捷尼賽思在華產(chǎn)品涵蓋燃油與純電車型，但入華四年來市場表現(xiàn)并不理想。值得玩味的是，就在現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲二度訪華時(shí)，捷尼賽思中國區(qū)也傳出新任CEO李永辰就任的消息。2025年6月，捷尼賽思中國CEO朱江離職，作為首位中國本土高管，朱江在任時(shí)間僅為10個(gè)月。四年四任CEO的換帥速度，以及從德國人、中國人，最終歸于韓國人的CEO人選，也意味著捷尼賽斯在中國高端市場的首輪開拓基本宣告失敗。

除了捷尼賽斯，現(xiàn)代旗下高性能N品牌（IONIQ艾尼氪）2023年也以進(jìn)口方式在中國市場銷售電動性能車。不過，在成本壓力下，該品牌未獲得理想的市場空間。因此，對于現(xiàn)代汽車將旗下高端化品牌引入中國的計(jì)劃，目前仍充滿懸念。

另外，在電動化和智能化方面，現(xiàn)代汽車將向中國輸入哪些“人才和技術(shù)儲備”，也是業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。公開資料顯示，過去五年間，現(xiàn)代汽車主要通過收購和合作，加速在全球范圍內(nèi)推進(jìn)電動智能化轉(zhuǎn)型。2020年，現(xiàn)代集團(tuán)收購了波士頓動力公司80%股權(quán)；2023年與三星、SK、LG達(dá)成合作開發(fā)電動汽車的聯(lián)盟。按照計(jì)劃，2026年至2030年計(jì)劃在韓國投資862億美元用于電動汽車研發(fā)。

不過，現(xiàn)代汽車在智能駕駛競爭力方面仍處于追趕狀態(tài)。有報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行董事長鄭義宣在2025年年底試乘了搭載自研自動駕駛系統(tǒng)的IONIQ 6，坦承與特斯拉和中國車企仍存在差距。2026年1月初的CES展會期間，鄭義宣密會了英偉達(dá)CEO黃仁勛，這也成為現(xiàn)代汽車急于在智能駕駛上獲得實(shí)質(zhì)性突破的信號。

從時(shí)間線上看，現(xiàn)代汽車對中國合資公司北京現(xiàn)代加大資源輸入的決定，是對北汽聯(lián)合研發(fā)承諾的呼應(yīng)。2025年5月，剛上任5個(gè)月的何塞·穆諾茲首次到訪北汽，并與張建勇進(jìn)行了首次會談。何塞表示現(xiàn)代集團(tuán)高度重視北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型，愿與北汽集團(tuán)攜手，在中國國內(nèi)和國外市場展開合作。北汽則表示，將在自主開發(fā)能力的注入以及產(chǎn)業(yè)鏈合作上提供助力。

如今，北汽集團(tuán)再次作出承諾：將開放多項(xiàng)核心資源，與現(xiàn)代汽車搭建聯(lián)合研發(fā)平臺。從人員支持、市場營銷等方面，助力北京現(xiàn)代在高端化、本土化賽道實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時(shí)，在聯(lián)合研發(fā)、供應(yīng)鏈優(yōu)化、海外市場開拓、品牌價(jià)值提升等方面，提供全方位支持。

北汽與現(xiàn)代汽車的深度合作能否幫助北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)“跨越式發(fā)展”，答案在短期內(nèi)難以顯現(xiàn)。不過，2026年伊始，沉寂已久的北京現(xiàn)代就不斷傳出新動向。在銷量層面，經(jīng)歷八年下滑后，北京現(xiàn)代迎來首次回升，2025年全年銷量21萬輛，除了出口業(yè)務(wù)持續(xù)增長，國內(nèi)銷量也實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月正增長。目前支撐北京現(xiàn)代銷量的仍是燃油車，2025年銷量最好的車型是伊蘭特。2025年，北京現(xiàn)代推出了為中國市場定制的電動SUV弈歐，定價(jià)15萬以內(nèi)，但銷量尚未起色。

從2024年開始，中韓股東雙方對北京現(xiàn)代啟動了新一輪投資。2024年12月，北京汽車投資有限公司與現(xiàn)代汽車訂立協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資80億元人民幣，這成為北京現(xiàn)代將開始真正轉(zhuǎn)型的信號。2025年10月，北京現(xiàn)代發(fā)布了"智啟2030計(jì)劃”，未來4至5年內(nèi)計(jì)劃推出20款新車，目標(biāo)年銷50萬輛。

此外，作為現(xiàn)代集團(tuán)首位非韓國籍CEO，何塞·穆諾茲于2025年1月掌舵現(xiàn)代集團(tuán)，這也成為現(xiàn)代在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要背景。2019年，何塞加入現(xiàn)代汽車集團(tuán)，擔(dān)任現(xiàn)代汽車全球首席運(yùn)營官，以及捷尼賽思美國業(yè)務(wù)總裁兼首席執(zhí)行官。加入現(xiàn)代集團(tuán)前，何塞曾任日產(chǎn)中國業(yè)務(wù)的董事長。據(jù)悉，何塞在此前崗位上業(yè)績優(yōu)秀，是變革主導(dǎo)派，并對中國市場有較深入的研究。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)性事件、企業(yè)動態(tài)；全程記錄國內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。