1月13日，時隔七個月，現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲與北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇再次會晤。雙方圍繞深化戰(zhàn)略合作、加速推動北京現(xiàn)代向新轉(zhuǎn)型等議題，進(jìn)行了務(wù)實有效溝通，并就多維度加力支持北京現(xiàn)代發(fā)展達(dá)成多項共識。

在中韓關(guān)系全面恢復(fù)的新時期，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與北汽集團(tuán)也進(jìn)入了合作深化的新階段，致力于推動北京現(xiàn)代在電動化與智能化轉(zhuǎn)型上的加速邁（參數(shù)丨圖片）進(jìn)。

新年伊始，韓國總統(tǒng)李在明訪問中國，這是中韓元首在短短兩個月內(nèi)實現(xiàn)互訪。外界普遍認(rèn)為，兩國元首的此次會談為“開啟2026年‘中韓關(guān)系全面恢復(fù)元年’”奠定了基礎(chǔ)。不僅如此，隨同李在明訪華的經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)，還有現(xiàn)代汽車會長等200位企業(yè)家，并出席“中韓商務(wù)論壇”，足見韓國經(jīng)濟(jì)界對中韓關(guān)系升溫的高度關(guān)注。

北京現(xiàn)代股東雙方高層的高頻互動交流，彰顯了現(xiàn)代汽車對于中國市場的高度重視，也體現(xiàn)了股東雙方對北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型發(fā)展的堅定支持，為其快速應(yīng)對市場變化注入了更多信心。

銷量止跌回升，轉(zhuǎn)型迎來窗口期

現(xiàn)代汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年這家韓國車企的全球累計銷量為727萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球車企銷量Top 3。其與北汽集團(tuán)的合資企業(yè)——北京現(xiàn)代2025全年銷量為210,015臺，同比增長14.8%，且下半年的銷量增速為58%，在國內(nèi)市場實現(xiàn)連續(xù)6個月的銷量增長。

回顧北京現(xiàn)代的發(fā)展史，在2010年代它曾是中國市場上的一匹“黑馬”，銷量一度突破百萬輛。但由于韓流遇冷，再加上本土車企在電動化智能化的持續(xù)發(fā)力，北京現(xiàn)代在市場份額、品牌認(rèn)知和車型產(chǎn)品力等方面都遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

因此，北京現(xiàn)代2025年的銷量盡管距離歷史最好成績還有很大差距，但銷量的持續(xù)回升證明：它已成功遏制住了銷量持續(xù)下滑的局面，為其后續(xù)發(fā)展?fàn)幦〉搅藢氋F的信心與時間窗口。

中國作為全球最大的單一汽車市場，尤其是在新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國消費者展現(xiàn)出強(qiáng)勁的消費潛力以及對新技術(shù)的高度接受度。正如何塞·穆諾茲所講，中國市場始終是現(xiàn)代汽車全球戰(zhàn)略的核心組成部分。這番表態(tài)證明，現(xiàn)代汽車將持續(xù)加碼在中國市場的投入與發(fā)展。北京現(xiàn)代股東雙方近期頻繁的交流與聯(lián)合增資80億元，也正是這一意志的體現(xiàn)。

股東協(xié)同，全球資源賦能

2024年12月11日，北京汽車（01958.HK）發(fā)布了現(xiàn)代汽車集團(tuán)與北汽集團(tuán)增資北京現(xiàn)代的公告。根據(jù)介紹雙方將聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資80億元（人民幣），支持北京現(xiàn)代的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代與渠道升級，推動北京現(xiàn)代落實“在中國，為全球”戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型。

在雙方股東的支持下，北京現(xiàn)代于2025年10月29日發(fā)布了“智啟2030計劃”。并制定了5年銷量達(dá)到50萬輛的銷售目標(biāo)。

在新產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代采取“油電共舉”發(fā)展策略。一方面，保證燃油車基本盤的穩(wěn)定，另一方面，也加速推動新能源產(chǎn)品的量產(chǎn)上市：繼2025年10月推出首款純電平臺SUV——EO羿歐之后，北京現(xiàn)代將在2026至2027年進(jìn)入新能源產(chǎn)品密集投放期，覆蓋中型轎車與SUV主流市場。已規(guī)劃4款，2026年將率先上市2款新能源車型，后續(xù)還將推出覆蓋純電、混動、增程全技術(shù)路線的新車，其純電續(xù)航可超600公里，增程車型純電續(xù)航亦超250公里，從而實現(xiàn)從中型車到高端市場的全面覆蓋。

在研發(fā)實力方面，現(xiàn)代汽車已在煙臺、上海布局了超過1300人的中國工程師團(tuán)隊，專注于新能源、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)的自主研發(fā)。

在開拓市場方面，北京現(xiàn)代目標(biāo)是在2027年將中國國內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)至380家以上，并完善EV專屬服務(wù)體系；同時，北京現(xiàn)代將持續(xù)深化“全球出口基地”建設(shè)，計劃于2026年進(jìn)一步拓展中南美、哈薩克斯坦等潛力市場，推動“中國智造”走向全球，使海外增量與國內(nèi)基本盤相互促進(jìn)，形成良性循環(huán)。

張建勇也在此次與何塞·穆諾茲的溝通中表示，北汽集團(tuán)將開放多項核心資源，與韓方共同搭建聯(lián)合研發(fā)平臺；并選派優(yōu)秀管理與技術(shù)人才加入北京現(xiàn)代核心團(tuán)隊，強(qiáng)化本土運(yùn)營能力；助力北京現(xiàn)代品牌聲量提升，推動其在高端化、本土化賽道上實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

錨定三場關(guān)鍵戰(zhàn)役

如果說2025年是北京現(xiàn)代“智啟2030計劃”的元年，那么2026年無疑是其轉(zhuǎn)型的升級關(guān)鍵之年。在中國汽車市場電動化、智能化趨勢不可逆轉(zhuǎn)的大背景下，中韓關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展，盡管為北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了更為穩(wěn)靠的基礎(chǔ)，但它所面臨的外部競爭環(huán)境仍然嚴(yán)峻，來自比亞迪、吉利汽車、小鵬、豐田等強(qiáng)勁對手的持續(xù)發(fā)力，對其提出了更高要求。為此，北京現(xiàn)代需要重點攻克以下三場“戰(zhàn)役”：

第一戰(zhàn)：“突圍戰(zhàn)”，在電動化與智能化轉(zhuǎn)型的過程中，北京現(xiàn)代曾一度落后，在新的一年，需要以“營銷革新”和“渠道穩(wěn)定”為核心，重塑品牌形象，重建消費者信任。

第二戰(zhàn)：“攻堅戰(zhàn)”，北京現(xiàn)代的全新電智化產(chǎn)品陣容尚處于初步階段，目前僅有一款EO羿歐。2026年需要加速新能源產(chǎn)品的投放節(jié)奏，以“產(chǎn)品轉(zhuǎn)型”和“油電共舉”為核心，實現(xiàn)油電車型的協(xié)同發(fā)展，覆蓋更多細(xì)分市場。

第三戰(zhàn)：“陣地戰(zhàn)”，盡管政府加強(qiáng)監(jiān)管以遏制“內(nèi)卷式競爭”，但中國汽車市場的競爭依然激烈。在此背景下，北京現(xiàn)代需要以“極致成本”和“高效組織”為核心，通過精益化管理提升成本優(yōu)勢，同時提升組織執(zhí)行力和市場反應(yīng)速度。

這三場戰(zhàn)役的成敗，將直接決定“智啟2030計劃”的落地效果及北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的質(zhì)量。

結(jié)語：從復(fù)蘇走向躍升，北京現(xiàn)代的新征程

在全球汽車產(chǎn)業(yè)朝電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型的背景下，中國不僅是全球最大的汽車市場，更是技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地。在這樣的時代浪潮中，北京現(xiàn)代迎來了中韓關(guān)系回暖以及股東雙方增資80億元的雙重利好，為全面轉(zhuǎn)型注入了強(qiáng)大助力。

盡管挑戰(zhàn)依舊，但在新能源產(chǎn)品即將密集上市、中韓關(guān)系全面恢復(fù)以及連續(xù)六個月銷量回升的利好下，北京現(xiàn)代正邁向從復(fù)蘇到躍升的關(guān)鍵階段。如果能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打，抓住電動化與智能化的歷史機(jī)遇，北京現(xiàn)代的未來依然可期。