如果說(shuō)2023年是AI技術(shù)的“覺醒元年”，那么2026年，AI正在以肉眼可見的速度“上車”——而這一次，喊出“AI要繼續(xù)不客氣”的，是那個(gè)一向低調(diào)、被稱為“理工男”的奇瑞。

1月17日，一場(chǎng)AI之夜的發(fā)布會(huì)在蕪湖召開，在這場(chǎng)活動(dòng)上，奇瑞不僅展示了從智駕、智艙到底盤、動(dòng)力的全棧AI技術(shù)，更是鄭重宣告：奇瑞AI智能化正式進(jìn)入2.0時(shí)代，要從“技術(shù)奇瑞”向“全球AI科技公司”全面躍遷。

顯然，奇瑞這次，真的不打算再“悶聲干大事”了。

為什么汽車公司都在拼命搞AI？

如果你最近關(guān)注過(guò)車企發(fā)布會(huì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同的關(guān)鍵詞：AI。
無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)品牌，從語(yǔ)音助手到城市領(lǐng)航，從智能座艙到整車架構(gòu)，“AI驅(qū)動(dòng)”幾乎成了每一張PPT的標(biāo)配。

這背后，是一個(gè)行業(yè)共識(shí)：AI，是智能汽車下半場(chǎng)的“操作系統(tǒng)”。

它不僅僅是讓車機(jī)更聰明、讓駕駛更輕松，更是重構(gòu)汽車的產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)甚至商業(yè)模式的核心引擎。換句話說(shuō)，未來(lái)的汽車，不再只是一個(gè)交通工具，而是一個(gè)“可移動(dòng)的智能終端”——而AI，就是讓這個(gè)終端真正“活起來(lái)”的那顆心臟。

所以，當(dāng)奇瑞在這場(chǎng)AI之夜喊出“全域AI戰(zhàn)略”時(shí)，它實(shí)際上是在說(shuō)：我要參與的，不僅是造車競(jìng)賽，更是一場(chǎng)關(guān)于“智能出行生命體”的生態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)。

在很多人的印象里，奇瑞是那個(gè)埋頭搞技術(shù)、不太會(huì)講故事的“理工男”。但很少有人知道，奇瑞的智能化探索，其實(shí)起步極早。

早在2003年，奇瑞QQ（參數(shù)丨圖片）就以“會(huì)說(shuō)話”的語(yǔ)音提示功能，成為了很多人的第一臺(tái)“智能車”。那時(shí)候的“智能”，還只是一句“車門未關(guān)”，但在今天看來(lái)，那卻是奇瑞AI長(zhǎng)跑的起點(diǎn)。

二十年過(guò)去，奇瑞在AI領(lǐng)域的布局，早已從單一功能走向全鏈路覆蓋。這次AI之夜，奇瑞首次系統(tǒng)性地展示了其“全域AI”藍(lán)圖，核心可概括為“一個(gè)底線，三大方向”：底線是"以人為本"，方向則是產(chǎn)品平權(quán)、情感平權(quán)、產(chǎn)業(yè)平權(quán)。

這其實(shí)是一種很“奇瑞式”的表達(dá)：不炫技，不空談，而是把AI拉回到“為人服務(wù)”的本質(zhì)。尤其在隱私安全方面，奇瑞明確提出“隱私不出車、數(shù)據(jù)不出云”，這在一眾熱衷于數(shù)據(jù)收集的智能車企中，顯得尤為可貴。

AI如何“上車”？從小奇同學(xué)到獵鷹智駕

如果說(shuō)戰(zhàn)略是骨架，那么產(chǎn)品就是血肉。在這次AI之夜上，奇瑞帶來(lái)了一批“能開、能聊、能陪伴”的AI成果。

超級(jí)AI智能體：“小奇同學(xué)”

這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的語(yǔ)音助手，而是一個(gè)具備“類人記憶”的AI伙伴。
它可以記住你的習(xí)慣、理解你的情緒，甚至在你煩躁時(shí)播放一首緩解心情的音樂�；谛乱淮鶤I架構(gòu)，小奇同學(xué)能實(shí)現(xiàn)“記憶不斷檔”，真正做到“千人千面”。
試想一下：上車時(shí)，它已經(jīng)調(diào)好你常聽的播客；你說(shuō)“我餓了”，它直接導(dǎo)航到你最喜歡的面館——這種無(wú)感卻貼心的服務(wù)，才是AI該有的溫度。

1. 獵鷹智駕：從“能用”到“好用”

智駕是當(dāng)前AI落地最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。奇瑞的獵鷹智駕此次帶來(lái)了三個(gè)維度的升級(jí)：獵鷹500：新增城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)“油電同智，入門即城區(qū)”；獵鷹700：序列擴(kuò)充，推動(dòng)高階智駕進(jìn)一步普及；獵鷹900：支持L3/L4級(jí)方案，明確乘商兩用落地路徑。

值得注意的是，奇瑞強(qiáng)調(diào)“油電同智”——這意味著，無(wú)論是新能源車還是燃油車，都能享受到同等的智能駕駛體驗(yàn)。這在一定程度上打破了“智能是電動(dòng)車專屬”的行業(yè)偏見，也讓更多用戶能夠低成本接觸高階智駕。

3.靈犀智艙：從“功能堆砌”到“場(chǎng)景融合”

如果說(shuō)獵鷹智駕是"手腳"，那靈犀智艙就是"大腦"。奇瑞推出的"小奇同學(xué)"超級(jí)AI智能體，最打動(dòng)人的不是它能連續(xù)對(duì)話、能控車控家，而是那個(gè)"類人記憶框架"。

過(guò)去的智能座艙，常常是“有什么功能就展示什么”，而靈犀智艙試圖做到“你需要什么，我就提供什么”。
另外，通過(guò)UI交互的重塑和隱私保護(hù)機(jī)制的強(qiáng)化，它更像一個(gè)懂你的“移動(dòng)起居室”，尤其是結(jié)合小奇同學(xué)的記憶能力，車機(jī)系統(tǒng)不再是冷冰冰的菜單，而是一個(gè)有連續(xù)對(duì)話能力的出行伙伴。

.AI不止于車：當(dāng)機(jī)器人成為“001號(hào)員工”

如果說(shuō)智能汽車是AI在“移動(dòng)空間”的落地，那么機(jī)器人，就是AI向“物理世界”的延伸。

奇瑞在這方面，已經(jīng)走得很遠(yuǎn)。發(fā)布會(huì)上，擔(dān)任主持人的不是真人，而是奇瑞的“001號(hào)AI員工”——人形機(jī)器人墨茵。

它不僅是全球首款通過(guò)歐盟軟硬件雙重CE認(rèn)證的人形機(jī)器人，更已進(jìn)入全球30多個(gè)國(guó)家，落地超過(guò)100個(gè)場(chǎng)景，從工廠巡檢到賽事頒獎(jiǎng)，甚至最近在蕪湖街頭“上崗”的交警機(jī)器人，都是奇瑞具身智能的體現(xiàn)。

難怪有人戲稱：奇瑞是一家“被造車耽誤的機(jī)器人公司”。
而這背后，恰恰是奇瑞對(duì)AI的深層理解：AI不應(yīng)只停留在代碼和屏幕里，它應(yīng)該走出去，進(jìn)入產(chǎn)線、走進(jìn)城市、服務(wù)人間。

風(fēng)云T9L登場(chǎng)，技術(shù)藍(lán)圖落地最重要

戰(zhàn)略再好，技術(shù)再炫，最終都要落地到產(chǎn)品。
AI之夜上，奇瑞帶來(lái)了風(fēng)云T9L、風(fēng)云A9、iCAR V27等AI賦能車型。以風(fēng)云T9L為例，這款大五座SUV搭載了鯤鵬AI超能電混CDM 6.0和獵鷹700系統(tǒng)。CDM 6.0的精髓在于"AI能量管理"——它不是機(jī)械地切換油電，而是通過(guò)學(xué)習(xí)你的駕駛習(xí)慣、路況信息，實(shí)時(shí)優(yōu)化能耗策略。開得越多，它越懂你，最終實(shí)現(xiàn)"越開越省"。配合獵鷹700的高階智駕，風(fēng)云T9L把"聰明"和"省錢"兩個(gè)看似矛盾的需求捏在了一起。

此外，奇瑞宣布將在2026年實(shí)現(xiàn)靈犀智艙全系上車、獵鷹智駕覆蓋超35款車型，增混車型純電續(xù)航突破200km。
這一切，都在傳遞一個(gè)信號(hào)：AI不是頂配車型的專屬，而是可以普惠到更多普通用戶的標(biāo)準(zhǔn)體驗(yàn)。

在AI成為車企“必答題”的今天，奇瑞的解法顯得既有傳承，也有突破。當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在：在用戶心智中，奇瑞的“智能標(biāo)簽”仍不夠鮮明；在體驗(yàn)打磨上，與一線新勢(shì)力仍有距離；在生態(tài)開放上，如何吸引更多開發(fā)者參與，也是其AI平臺(tái)能否持續(xù)進(jìn)化的關(guān)鍵。

這場(chǎng)AI之夜，奇瑞沒有夸大其詞，也沒有畫餅充饑，更多的是一次系統(tǒng)的宣誓：那個(gè)曾經(jīng)埋頭造車的“理工男”，正在打開自己，用AI重新理解出行、理解用戶、理解未來(lái)。

而這場(chǎng)AI之戰(zhàn)，奇瑞已經(jīng)做好準(zhǔn)備——“不客氣”地入場(chǎng)，更“不客氣”地前行。