2025年國產大飛機C919全年交付13架，西方媒體將其解讀為中國制造的滑鐵盧。實則受美國對航空發(fā)動機等核心部件出口許可的操弄與收緊，中國商飛被迫放緩交付節(jié)奏。

這并非產業(yè)受阻，而是中國航空制造業(yè)的戰(zhàn)略蟄伏，國產CJ-1000A發(fā)動機正推進適航認證，航電、液壓等核心系統(tǒng)國產化替代加速，供應鏈自主化率向80%突破，這是否在為規(guī)?；桓?、重塑全球航空格局醞釀絕地反擊？

供應鏈武器化下的 “精準阻擊”

2025 年 C919 交付量未達預期，核心癥結絕非中國航空工業(yè)的產能不足，而是一場典型的地緣政治博弈。

咱們先從 C919 的動力來源說起。目前它唯一使用的發(fā)動機，是美國通用電氣與法國賽峰合資的 CFM 國際提供的 LEAP-1C。這個關鍵部件，成了美方遏制中國高端制造的命門。

年初商飛其實制定了宏大的交付計劃，原本打算 2025 年產能提升到 75 架，可自 5 月起，美國商務部突然暫停了針對商飛的出口許可，導致關鍵的動力系統(tǒng)與航電系統(tǒng)供應瞬間中斷。

雖然后續(xù)在多方斡旋下恢復了部分供應，但美方搞起了更隱蔽的脈沖式供貨。零部件審批在港口被無限期拖延，發(fā)貨節(jié)奏完全脫離商業(yè)邏輯。這種人為制造的不確定性，直接打亂了商飛的生產排期，浦東總裝線經常面臨有槍無彈的窘境。我個人認為，美方此舉的戰(zhàn)略意圖再明顯不過。

2025 年的波音公司深陷泥潭，麻煩不斷。先是出現(xiàn)門塞脫落、關鍵螺栓缺失的問題，12 月又發(fā)生美聯(lián)航波音 777 客機起飛后發(fā)動機罩脫落引發(fā)火災的事故，一系列安全問題嚴重透支了品牌信譽。

而另一邊，C919 的商業(yè)運營表現(xiàn)穩(wěn)健，12 月還正式開啟了上海至蘭州的定期航線，成功執(zhí)飛海拔 1948.7 米的蘭州中川高原機場，完成了高難度運營任務。

面對 C919 日益增長的市場潛力和超過 1000 架的訂單儲備，美方急了，想通過切斷供應鏈遲滯中國大飛機的量產進程，為波音爭取喘息之機。這 13 架的交付成績，實則是中國航空工業(yè)在外部極限施壓下，艱難維持生產連續(xù)性的結果。

從被動防御到技術反超

外部的封鎖往往是自主創(chuàng)新最強的催化劑。美國想用發(fā)動機卡脖子逼停 C919，結果卻意外觸發(fā)了中國航空動力產業(yè)的加速鍵。

在供應鏈危機的倒逼下，原本作為遠期替代方案的國產 CJ-1000A 長江發(fā)動機，在 2025 年迎來了爆發(fā)式的技術突破。這一年，CJ-1000A 的研發(fā)進度大幅提前。

3 月，這款發(fā)動機掛載于運 - 20 運輸機完成了嚴苛的高空試飛，還通過了 6142 小時極限測試，渦前溫度能達到 1500℃，推力測試也已完成 13.5 噸，油耗比進口的 LEAP-1C 低 7%，核心指標完全追平甚至部分超越。

技術層面上，CJ-1000A 沒走仿制老路，直接對標世界一流水平。它采用了第四代單晶渦輪葉片技術，能承受極高溫度；同時運用 3D 打印燃燒室技術，既提升了燃油效率，又大幅降低了制造成本。

這里要提醒一句，俄羅斯曾主動上門推銷 PD-14 發(fā)動機，這款發(fā)動機已投入量產，推力約 14 噸，進度比 CJ-1000A 稍快。但中國并沒有選擇引進，而是堅持自主研發(fā)。

目前，承載著國人厚望的長江發(fā)動機已進入適航取證的最后沖刺階段，預計 2027 年即可實現(xiàn)批量裝機。屆時，C919 將徹底擺脫對美制發(fā)動機的依賴，完成從借心到換心的歷史性跨越。

全產業(yè)鏈突圍與軍事潛力釋放

C919 的戰(zhàn)略意義遠不止于一款商業(yè)客機，它是中國工業(yè)體系向高端邁進的破冰船。2025 年的這場危機，實際上加速了中國航空產業(yè)鏈的全方位去依附進程。

除了發(fā)動機這一核心部件，航空輔助材料的國產化也取得了決定性勝利。2025 年，中國石化自主研發(fā)的航空液壓油正式獲得適航批準。這種被稱為飛機血液的關鍵耗材，此前長期被國外壟斷，價格高昂且供應受限。國產化的實現(xiàn)，不僅將成本腰斬，更填補了國內空白，確保了供應鏈的安全閉環(huán)。

另外還有一點，AES100 渦軸發(fā)動機獲批生產、雷電防護技術的升級，都標志著中國航空工業(yè)正在編織一張嚴密的自主技術防護網。更為深遠的戰(zhàn)略影響在于國防安全領域。

長期以來，使用進口發(fā)動機的 C919 受到嚴格限制，嚴禁用于軍事用途。這導致中國在預警機、反潛機、加油機等特種飛機平臺上，長期面臨平臺短缺的困境。

一旦 CJ-1000A 實現(xiàn)量產，這一限制將自動失效。擁有完全自主知識產權的 C919，將迅速轉化為軍用特種飛機的理想載體，填補軍方數百架特種飛機的巨大缺口。這么看來，美國的制裁不僅沒能扼殺 C919，反而親手解開了束縛中國空中力量發(fā)展的最后一道枷鎖。

總結

面對全年 13 架的交付成績單，中國商飛展現(xiàn)出了極高的戰(zhàn)略定力。在核心技術受制于人的背景下，盲目追求產量只會制造出更多受制于人的半成品，甚至重蹈波音因趕工期而忽視安全的覆轍。

當前的慢交付，實則是為了未來的快發(fā)展。商飛利用這段被迫放緩的窗口期，扎實打磨產品，積累飛行數據，完善售后體系，還對生產線進行針對國產部件的適配性改造。

這種磨刀不誤砍柴工的策略，為中長期產能目標奠定了堅實基礎。根據規(guī)劃，2026 年 C919 產能將達到 100 架，2027 年和 2028 年每年 150 架，到 2029 年將實現(xiàn) 200 架的產能目標。

中國擁有全球最完整的工業(yè)門類，一旦打通了發(fā)動機這個最后的堵點，產能的爆發(fā)將是水到渠成。

隨著 C919 國產化率從 60% 向 80% 乃至更高邁進，中國大飛機將不再受制于任何外部勢力的臉色。這 13 架飛機，是中國航空工業(yè)在至暗時刻點亮的火種，它們見證了中國制造從依賴走向獨立的陣痛與新生。

當完全自主可控、搭載著中國心的 C919 翱翔藍天之時，那些曾經試圖通過斷供來遏制中國發(fā)展的力量，是否做好了面對一個全產業(yè)鏈獨立的航空強國的準備？