猛將兄/文

就算是BRT再堅(jiān)定的支持者，都不得不面對一個(gè)事實(shí)——銀川如今的BRT，已經(jīng)變得像一個(gè)雞肋，食之無味，棄之可惜。

從2012年開始運(yùn)營到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了13年。從最初設(shè)想確保路權(quán)、保證“地上地鐵系統(tǒng)”的BRT，客流量的目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)，乘客數(shù)逐年下降；更是因?yàn)檎紦?jù)路權(quán)，導(dǎo)致城市擁堵加劇等問題，成為了不少人口誅筆伐的對象。

當(dāng)然也有不少人是BRT的擁躉，BRT依然是提供快速出行的首選。

在互聯(lián)網(wǎng)上，到底是“快了一車人，堵了一座城”還是“大力發(fā)展公共交通是解決擁堵的首選”，兩撥支持和反對BRT的網(wǎng)友總是很難說服對方。

猛將兄也不想加入哪個(gè)站隊(duì)，還是習(xí)慣用數(shù)據(jù)說話，我們今天就來看看，銀川的BRT到底發(fā)揮了它最初設(shè)想的作用了嗎？

銀川BRT在建設(shè)之前，考察的對象是江蘇常州。

準(zhǔn)點(diǎn)、高效、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適。這些關(guān)鍵詞，是銀川考察團(tuán)去了常州之后的感受。

按照當(dāng)時(shí)銀川市交通局的設(shè)想，BRT一共有四條線，如今我們熟悉的BRT為1號線，2號線為賀蘭汽車站至望遠(yuǎn)，3號線是閱海灣中央商務(wù)區(qū)至石油城，4號線是西夏廣場至火車站。

按照銀川市交通局的設(shè)想，到2020年1號線平峰時(shí)日發(fā)送旅客22萬人次，高峰時(shí)段日發(fā)送旅客26萬人次。

不過銀川BRT1號線，開通后不久的最高日客運(yùn)紀(jì)錄是12萬，隨后就因?yàn)楦鞣N各樣的原因，逐年下降。按照最初的設(shè)想，一個(gè)1號線一年至少能發(fā)送旅客8000萬人次。

如今坐公交車的人是越來越少了。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年銀川公交共運(yùn)輸乘客1.665億人次。而在2017年，僅前11個(gè)月的數(shù)據(jù)就是2.6894億人次。

另一個(gè)數(shù)據(jù)也能看出一些端倪：2025年春節(jié)，銀川公交發(fā)出運(yùn)營班次28532趟，運(yùn)送乘客168.9萬人次，平均一趟公交從始發(fā)站到終點(diǎn)站，乘客只有59人。

所以，坐公交的人越來越少了，而坐公交免票的人越來越多了。這也給公交公司帶來了巨大的壓力。

這和銀川快速增長的私家車有著直接的關(guān)系。

2012年BRT剛開通時(shí)，全銀川共計(jì)私家車只有30萬輛；而到了2024年年底，銀川的私家車已經(jīng)達(dá)到了123萬輛。（via 銀川統(tǒng)計(jì)局）

增長了整整四倍。

所以越來越多的人認(rèn)為，占據(jù)車道的BRT和站點(diǎn)，應(yīng)該為日益增長的機(jī)動(dòng)車和壓力倍增的交通讓行了。

事實(shí)上在2021年，正源街上的BRT就有變化，“正源街（南薰路－黃河路）BRT車道設(shè)置的雙側(cè)隔離護(hù)欄調(diào)整為中心隔離護(hù)欄”。清河街（南熏路至永通巷）路口的BRT車道也進(jìn)行了社會化運(yùn)行，以及滿城街（黃河路至北京路）的BRT車道全部進(jìn)行了社會化運(yùn)行。

銀川交警的數(shù)據(jù)也顯示，車輛通行率提升了，道路擁堵率降低了！

甚至在我們曾經(jīng)考察學(xué)習(xí)過的常州，也已經(jīng)開始拆除BRT的站點(diǎn)了，這也讓當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)民惋惜不已。

▲2024年11月，常州拆除了部分BRT站點(diǎn)。

而銀川的BRT拆與不拆，在猛將兄看來，隨著時(shí)間的推移，隨著私家車輛每年7~10萬輛的增速持續(xù)下去，隨著交通壓力的越來越大，遲早也會走向被拆除的命運(yùn)。

時(shí)間會給出我們答案。

□制作：老彭

□校對：英子 搖搖

□審核：老六 金子