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2026年初，加拿大總理卡尼訪華期間宣布的電動車進(jìn)口新政引發(fā)全球關(guān)注：給予中國新能源汽車每年4.9萬輛的優(yōu)惠關(guān)稅配額——這4.9萬輛中國新能源汽車出口到加拿大，可以享受6.1% 的最惠國關(guān)稅。超過這個數(shù)量的話，依然要征收100% 關(guān)稅。

那這4.9萬輛中國新能源車能在加拿大市場掀起多大的風(fēng)浪？

如果你是以中國市場的量級來看這4.9萬輛的話，那真的是不夠塞牙縫。但是加拿大市場才多大？整個加拿大人口不到4200萬，2025年加拿大賣了190萬輛新車。其中最暢銷的品牌是通用，通用以近30萬輛的銷量領(lǐng)跑加拿大市場。福特以29.4萬輛的成績屈居第二，排在第三的是豐田，然后就是現(xiàn)代和本田。

和通用在加拿大市場的表現(xiàn)相比，蔚來汽車2025年在國內(nèi)市場賣了32.56萬臺車，只能排到第20位。

如果看具體車型的話，福特F系列皮卡以138,470輛蟬聯(lián)加拿大汽車市場第一。第二名是豐田RAV4，在中國叫榮放——這款車在加拿大算是國民SUV，全年銷量也就是10萬臺左右……

所以這4.9萬輛中國新能源汽車其實(shí)已經(jīng)不少了。更何況加拿大還承諾在5年內(nèi)要將中國新能源車的低稅進(jìn)口配額升到每年7萬臺。

不要想一夜之間就在加拿大遍地插紅旗。畢竟這是個開始，有了一個好的開始，什么都好說。

那么在首批出口到加拿大的4.9萬輛中國新能源車當(dāng)中，商用車占多少？乘用車又占多少？據(jù)波哥得到的消息，這部分中國生產(chǎn)的新能源車，不含重型商用車、電動摩托車和低速電動車，僅有很少一部分輕型商用車，絕大部分是乘用車，乘用車的數(shù)量超過4.8萬輛。

那么在這些新能源乘用車當(dāng)中，中國各家車企又能分到多少？

首先，拿到配額最多的，絕對不是比亞迪，比亞迪有望拿到8000臺到1.2萬輛的加拿大出口份額，這些車型預(yù)計以海豚、海鷗等經(jīng)濟(jì)車型為主。

真正的大頭，是被特斯拉中國拿走了。是的，你沒有聽錯，特斯拉中國它是中國車企，不過它是美資中國車企。特斯拉中國生產(chǎn)的車型都被定義為國產(chǎn)車。出口加拿大的低稅中國新能源車當(dāng)中，特斯拉Model 3和Model Y車型預(yù)計將獲得1.8萬-2.2萬輛配額，占比達(dá)37%-45%。

另外，上汽通用五菱可能拿到5000臺到8000臺的配額，其出口車型主要聚焦經(jīng)濟(jì)車型。最后，蔚來、小鵬、極氪、長城、奇瑞等中國本土車企，加起來大概可以拿到6000~1萬臺的配額，這些車企都有認(rèn)證基礎(chǔ)，其中小鵬和極氪主打的是極寒適應(yīng)技術(shù)，而長城主打的是插混四驅(qū)技術(shù)。

根據(jù)本次加拿大提出的4.9萬輛中國新能源車低稅進(jìn)口配額規(guī)則，50%以上進(jìn)口車輛價格需低于3.5萬加元，也就是說，價格高于那3.5萬加元的，基本上被特斯拉中國吃掉了，價格低于3.5萬加元的，才輪到中國本土車企。

所以從單車?yán)麧檨砜?，在這一事件當(dāng)中，特斯拉中國是最大得利者，其余中國本土企業(yè)加起來賺的錢，怕是都沒有特斯拉的1/5。所以這件事的本質(zhì)就是，中國以低稅進(jìn)口加拿大農(nóng)產(chǎn)品為代價，讓特斯拉中國賺大錢。

正是因為特斯拉中國是最大得利者，所以美國才對加拿大此舉睜只眼閉只眼。