話說沈陽地鐵里程是204千米，擁有6條線路，客流強(qiáng)度長期居于國內(nèi)前十，雖然里程不多，但客流量很大，雖然線路不多，但是也能滿足部分人的出行，提及沈陽地鐵，沈陽人從不把渾南區(qū)那幾條有軌電車計(jì)算在內(nèi)，也從不用它來給可憐的沈陽地鐵里程來充數(shù)，但是在交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)里有軌電車是算在沈陽軌道交通作為基數(shù)的，從而降低了沈陽地鐵的客流強(qiáng)度，從而低于后續(xù)繼續(xù)開展地鐵建設(shè)的0.7的那個(gè)參考數(shù)值，其實(shí)沈陽從來不把有軌電車電車當(dāng)回事，沈陽地鐵在1號(hào)線通車的時(shí)候就有相關(guān)消息報(bào)道，沈陽的全國第7個(gè)通地鐵的城市，可以想見那時(shí)沈陽的地鐵，沒有地鐵哪個(gè)城市好意思說自己的城市是個(gè)大城市，彼時(shí)沈陽人敢，因?yàn)樗?號(hào)線在2010年9月27日通車了，那一天成都地鐵1號(hào)線也才開通，西安地鐵在之后的2011年才可見到，彼時(shí)東北的城市里只有沈陽在地鐵的軌道上熱辣滾燙。

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輕軌、 城際列車等等真是刷軌道交通里程線路的好方式，畢竟造價(jià)比地鐵低了很多，建設(shè)速度也比地鐵快了不少，在各種交通制式的軌道可以濫竽充數(shù)之后，沈陽已經(jīng)不是第7個(gè)通地鐵的城市了，有的城市輕軌混入軌道交通，從而通車年代大幅度提前，沈陽渾南區(qū)有軌電車甚至比沈陽地鐵出道還晚，所以沈陽在通車時(shí)間沒有一點(diǎn)優(yōu)勢，地鐵通車有優(yōu)勢，但是和他們的輕軌城際列車相比，可還是晚了太多，當(dāng)年沈陽怎么沒有想到用輕軌來提前不如軌道交通時(shí)代呢？

沈陽渾南區(qū)的有軌電車處境也屬實(shí)尷尬，速度慢還有等紅綠燈，冬季是最尷尬的季節(jié)，候車只能在室外，如果像地鐵3號(hào)線西段那樣，有單獨(dú)的溫暖的候車室那真的可以另當(dāng)別論了，當(dāng)然主要的問題還是沒有獨(dú)立路權(quán)。所以沈陽人從來沒有把它算作沈陽地鐵的一部分，所以沈陽地鐵就是沈陽地鐵，實(shí)打?qū)嵉睦锍毯途€路，6條線路，里程204千米，而且沈陽建設(shè)地鐵還有一個(gè)神奇的地方，那就是沒有所謂的那種延長線，里程只有一兩公里這種，那可真是妥妥的刷里程玩法。

沈陽地鐵目前通車6條線，里程204千米，在建3號(hào)線東段、6號(hào)線、9號(hào)線東延線、10號(hào)線二期工程等等，也是純粹的地鐵模式，至于渾南那種有軌電車模式，沈陽人也從不把它當(dāng)回事，因?yàn)槟蔷褪菧喣蠀^(qū)的交通出行模式，和全體沈陽人無關(guān)，沈陽也沒有軌道交通這個(gè)詞，只有沈陽地鐵這四個(gè)字。

其實(shí)輕軌也不錯(cuò)，城際列車也不錯(cuò)，但要我承認(rèn)是地鐵，我確實(shí)沒辦法承認(rèn)，因?yàn)樗冀K和地鐵就有著天然的差別，花非花，樹非樹，它只是一個(gè)時(shí)期的無奈之舉用來補(bǔ)充出行的一種方式罷了。