如此大規(guī)模軍購需依賴臺灣貨輪運輸。此前“正義使命-2025”演習(xí)期間，中國海警聯(lián)合《環(huán)球時報》發(fā)布“扼喉”海報，出動艦艇編隊和直升機對臺島周邊關(guān)鍵航路立體封控。在臺島東部，中國海警艦船攔截載有“海馬斯”火箭炮的臺“長榮”貨輪，執(zhí)法員從直升機索降登船查證查扣。

長榮海運是臺灣地區(qū)最大航運企業(yè)，位列全球集運公司第七。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，其現(xiàn)有船隊239艘、運力196萬TEU（自有162艘、租入77艘），市占率5.9%。另有53艘在建新船總運力86萬TEU，占現(xiàn)有運力42.6%，待全部交付后，其運力將超日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE），升至全球第六。

長榮集團發(fā)源于臺灣地區(qū)，以海運起家。創(chuàng)始人張榮發(fā)自1968年購入首艘舊船后，逐步將企業(yè)擴張為全球航運巨頭，至20世紀80年代已蜚聲國際。集團業(yè)務(wù)除海運外，還涉足航空、酒店等領(lǐng)域，其中大陸市場貢獻約七成營收。

張榮發(fā)素有"臺灣紅頂商人"之稱，雖身居臺灣卻始終心系大陸，堅定認同自己中國人身份。他積極推動兩岸經(jīng)貿(mào)合作，多次向大陸災(zāi)區(qū)捐款，如2008年汶川地震捐1000萬美元、2014年云南魯?shù)榈卣鹁?000萬元人民幣。這些善舉不僅提升了企業(yè)形象，更為集團在大陸市場奠定了堅實基礎(chǔ)。

2016年張榮發(fā)離世后，長榮管理層更迭，策略漸變。2021年3月，長榮租用的船只在蘇伊士運河擱淺，堵路六天，集團雖迅速撇清關(guān)系，但聲譽仍受損。

疫情期間，長榮業(yè)務(wù)得以維持，得益于大陸支持。長榮海運2020年年報顯示，其中國大陸市場營收占比31.3%，中國香港占比12.1%，兩者合計43.4%，遠超中國臺灣省市場的26.6%，也高于日本市場的13.4%和韓國市場的7.1%。可見，長榮海運主要營收來自大陸與香港。疫情期間，長榮海運利潤豐厚，年終獎豐厚引發(fā)熱議，這主要得益于大陸市場。業(yè)內(nèi)人士稱，長榮海運近半利潤源自大陸，其快速發(fā)展得益于惠臺政策。

2023年6月，長榮海運公布大額采購計劃，斥資40-50億美元從日韓船廠購入24艘甲醇雙燃料動力集裝箱船，卻未給大陸船廠任何訂單。此舉警示我們，“惠臺政策”的收益，有時可能被民進黨用作對付大陸的“工具”。

長榮海運將訂單給日韓引發(fā)爭議，有人指其忘恩負義：大陸船廠技術(shù)先進，新增訂單量全球居首，疫情期間還助其運營，長榮卻稱因技術(shù)考慮選擇日韓，此解釋未獲認可�？陀^上，長榮采購自由，但此舉提醒我們，不能一味“惠臺”。民進黨買武器挑動兩岸對立，高雄市長期由其主政，長榮與其關(guān)系密切，此訂單決策或存政治操弄。

更引人關(guān)注的是，2024年8月中旬，大陸網(wǎng)紅“張教官的有趣人生”發(fā)視頻稱，巴黎奧運會期間，入住長榮桂冠酒店發(fā)現(xiàn)無中國國旗，要求懸掛遭拒，酒店稱有權(quán)決定內(nèi)部裝飾。

視頻顯示酒店未懸掛中國國旗，后廚師稱原有國旗被經(jīng)理下令剪毀。視頻迅速引發(fā)熱議，網(wǎng)友認為此舉關(guān)乎國家尊嚴。酒店官網(wǎng)還將臺灣與中國并列，進一步激化不滿。8月15日，事件登上微博熱搜，攜程、美團等大陸旅游平臺隨即下架該酒店信息。法國僑團召開座談會譴責(zé)，50余家僑團聯(lián)合抗議，中國駐法使館表態(tài)支持，重申臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分。

長榮起初反應(yīng)平淡，酒店僅聲明遺憾未提供優(yōu)質(zhì)體驗，卻未提國旗細節(jié)，網(wǎng)民不滿持續(xù)抵制。長榮集團七成收入來自大陸，此事直擊其要害。長榮海運本就依賴大陸貨源，輿論發(fā)酵后合作方開始動搖。

長榮集團曾借航運市場紅利獲利豐厚，但國旗事件后，合作協(xié)會中止合作，長榮海運大陸航線陷入癱瘓，業(yè)務(wù)鏈斷裂。長榮航空雖未直接涉事，但集團聲譽受損致乘客選擇時有所顧慮。

法國僑團譴責(zé)使事件升級為國際關(guān)注焦點，網(wǎng)民聯(lián)名發(fā)起抵制，長榮酒店入住率驟降。股價方面，長榮海運股票自8月高點下滑，當(dāng)月營收環(huán)比下降，市場信心潰散，投資者紛紛拋售。

至2024年末，長榮股價劇烈波動、市值大幅縮水，集團借張榮發(fā)生前捐款等舊事求諒解未果，業(yè)務(wù)隨之收縮，酒店預(yù)訂服務(wù)停運、合作企業(yè)紛紛解約。長榮海運雖優(yōu)化航線避走大陸港口，但損失已難挽回。2025年，長榮繼續(xù)下大單，2月敲定11艘24000TEU LNG雙燃料船訂單，分屬韓華海洋與中國廣船國際，單船價格創(chuàng)歷史新高，但未能平息舊怨，網(wǎng)民仍揪住國旗事件不放。

2025年財報顯示，長榮雖強調(diào)低碳轉(zhuǎn)型增訂雙燃料船，但大陸市場份額持續(xù)下滑，行業(yè)協(xié)會中止合作致航線繞行、成本攀升，集團內(nèi)部調(diào)整未觸及根本，股價雖反彈仍處低谷，分析師指出事件已重創(chuàng)品牌形象。

長榮集團“國旗事件”鬧大后，2024年8月16日起股價連跌、市值蒸發(fā)上億，投資者看衰，經(jīng)紀人通知賣出。財報顯示其第三季度凈利潤高，但事件致第四季度營收受影響。

2025年長榮訂新船，股價有起伏但未超事件前高點。航運業(yè)波動大，長榮受全球供應(yīng)鏈影響，“國旗事件”是股價下跌導(dǎo)火索。

長榮聲譽急轉(zhuǎn)直下，從行業(yè)龍頭淪為眾矢之的，遭網(wǎng)民抵制、僑團譴責(zé)，中國駐法使館亦發(fā)聲支持統(tǒng)一。其道歉被指缺乏誠意且未對涉事經(jīng)理問責(zé)，致集團業(yè)務(wù)低迷，航空客流量銳減，整體發(fā)展陷入困局。

長榮集團借大陸市場發(fā)家卻背離初心，將訂單轉(zhuǎn)給日韓、拒升國旗，終自食惡果。企業(yè)若忽視根基與民意，必將付出代價。

部分臺企、藝人一邊在大陸謀利，一邊暗中支持“臺獨”，對此大陸相關(guān)部門需高度警惕。國家統(tǒng)一與民族尊嚴，不能僅寄托于網(wǎng)友和企業(yè)的愛國熱情。