剛看寶馬狂降30 萬(wàn)、豐田 bZ3 腰斬賣 9.38 萬(wàn)，以為買車能撿到大便宜？1 月 14 日三部門直接出手 “踩剎車”，這場(chǎng)殺紅眼的無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，終于要被按下暫停鍵了！

價(jià)格戰(zhàn)有多瘋？車企虧著賣，消費(fèi)者暗吃虧

2026 開(kāi)年的車市堪稱 “絞肉機(jī)”：豪華品牌帶頭掀桌，寶馬 i7 直降 30 萬(wàn)，合資品牌瘋狂跟跌，豐田 bZ3 直接砍價(jià) 7.6 萬(wàn)，把合資 B 級(jí)電車?yán)M(jìn) 10 萬(wàn)內(nèi)區(qū)間。自主車企更卷，吉利帝豪（參數(shù)丨圖片）殺到 4.88 萬(wàn)起，廣汽傳祺狂撒 7 萬(wàn)補(bǔ)貼。

但這波“骨折價(jià)” 背后全是坑：小鵬 G9 一年降價(jià) 8 萬(wàn)，老車主虧出一輛五菱宏光，還被曝音響偷偷換雜牌；零跑 C01 把宣傳好的免費(fèi)智駕改成 588 元年費(fèi)選裝，車機(jī)芯片悄悄降級(jí)；更有車企為降本簡(jiǎn)化質(zhì)檢，新能源汽車用戶滿意度連續(xù)兩年下滑。所謂 “低價(jià)福利”，本質(zhì)是車企割完老車主割消費(fèi)者，用減配換降價(jià)。

三部門出手，戳中行業(yè)真痛點(diǎn)

這次座談會(huì)不是空喊口號(hào)，而是精準(zhǔn)打擊亂象：

明確禁止“低于成本價(jià)傾銷”，以后車企不能再靠賠本賺吆喝搶市場(chǎng)，《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》早就劃好了紅線；

要查成本、測(cè)價(jià)格，還會(huì)盯緊“生產(chǎn)一致性”，防止車企宣傳一套、交付一套的減配操作工信部；

違規(guī)就嚴(yán)肅處理，不管是虛假促銷還是價(jià)外加價(jià)，都要被追責(zé)。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著“剛買就降價(jià)”“降價(jià)必減配” 的噩夢(mèng)要結(jié)束了；對(duì)行業(yè)而言，終于能從 “比誰(shuí)賣得便宜” 轉(zhuǎn)向 “比誰(shuí)造得好”，比亞迪那種 “增配不降價(jià)” 的策略，會(huì)越來(lái)越吃香。

行業(yè)要變天：拼技術(shù)比拼價(jià)格更重要

政策一出手，車企的競(jìng)爭(zhēng)邏輯直接改寫。以前靠低價(jià)搶單的中小品牌，可能要被加速淘汰，2026 年行業(yè)企業(yè)數(shù)量預(yù)計(jì)減少 40%；而手握核心技術(shù)、能控制成本的頭部企業(yè)，會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

比如豐田bZ3 的低價(jià)，靠的是和比亞迪合作降電池成本、本土化生產(chǎn)壓供應(yīng)鏈費(fèi)用，不是單純割肉；特斯拉用 7 年低息 “曲線降價(jià)”，守住了核心性能配置。未來(lái)車企拼的不是誰(shuí)敢降得多，而是誰(shuí)能在控成本的同時(shí)，守住質(zhì)量和創(chuàng)新底線。

買車的朋友也別慌著抄底，接下來(lái)市場(chǎng)會(huì)更規(guī)范，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的車型會(huì)越來(lái)越多。你有沒(méi)有遇到過(guò)降價(jià)減配的坑？歡迎在評(píng)論區(qū)吐槽～

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