在燃油車時代，大家都知道操控看寶馬、舒適看奔馳、科技看奧迪、安全看沃爾沃，但進入到新能源汽車時代，特別是智駕開始橫行天下的時候，汽車品牌之間的差異化開始變得模糊，是不是新能源？能不能智駕？似乎已經成為當下不同品牌和產品之間最大的差異化。

而隨著新能源和高階智駕的大規(guī)模普及，面向未來的后新能源高階智駕車時代（如全固態(tài)電池高階智駕車）的品牌差異化又要如何做？這似乎已經或即將成為困擾車企的又一大難點和痛點。

同質化現(xiàn)象導致汽車行業(yè)陷入非常嚴重的“內卷”。

縱觀當下汽車市場，我們可以發(fā)現(xiàn)，在同一個細化市場的車型，在品牌和產品差異化方面做得并不理想，同質化現(xiàn)象比較普遍。比如當前比較熱門的大五大六座SUV市場，已經上市的和即將上市的車型，除了造型設計方面的差異外，在包括新能源動力配置、智駕能力以及主流的一些涉及操控和舒適等方面的配置實質都大同小異。而這樣的同質化競爭帶來的結果，最終只能是以降價促銷量，以降價要市場，以降價求生存，進而導致整個汽車行業(yè)陷入非常嚴重的“內卷”。

無論是新能源還是高階智駕都將成為未來車輛的基礎配置。

也許有人會說，不對啊，即使在剛剛提及的大五大六座SUV市場，其實也有銷量非常突出的品牌產品，比如華為的問界M8等。的確，包括問界M8在內的問界系列車型的銷量表現(xiàn)不錯。但在我看來，其熱銷的原因主要有兩點，其一，最重要的賣點無疑就是源自華為的鴻蒙智駕；其二，作為問界系列銷量最好的M8車型，其造型設計更符合主流大眾的審美。

但問題是，隨著各家車企加碼推出智駕車型，以及其搭載的智駕系統(tǒng)能力的不斷提升，最終各類智駕系統(tǒng)的高階智駕能力無疑都將殊途同歸，都能達到一個相當?shù)乃?。實質上，當車輛智駕能力進一步普及到L3級及以上級別時，可能消費者對于車輛智駕能力的感知不會像現(xiàn)在這般深刻，甚至于會普遍開始認為這應該是車輛必備的基礎能力之一。就如同配置新能源動力的車型一樣，從最開始成為一個賣點到逐步變成一個車輛必備的基礎配置。

面向未來市面上都是配備全固態(tài)電池且擁有L3級以上高階智駕能力的車型，消費者應該如何選擇？車企又如何做好品牌差異化？

做陸空兩棲車？甚至做海陸空三棲車？衛(wèi)星互聯(lián)？配置無人機？亦或是強化AI賦能？這類差異化沒有長期性。

無論兩棲車還是三棲車，如果沒有公共交通基礎設施建設的同步發(fā)展，注定是小眾，而如果有公共交通管理領域的大規(guī)模推廣與普及，未來又注定成為基礎配置。對于所謂衛(wèi)星互聯(lián)、配置無人機和AI賦能其實也同樣如此。

在我看來，真正要做好品牌及產品的差異化，還是需要基于整個汽車行業(yè)技術發(fā)展維持在相對穩(wěn)定的同一水平線的基礎和前提之下，如燃油車時代。

應該來講，當下的汽車市場還是一個過渡階段的汽車市場，先是由新能源引發(fā)的動力系統(tǒng)的過渡，再是由智能智駕引發(fā)的過渡，而無論是新能源汽車技術，還是車載智能智駕領域，都還沒有發(fā)展到一個技術相對成熟與穩(wěn)定的階段?；蛟S，前文提到的全固態(tài)電池高階智駕車將會是這樣一個階段。

做汽車品牌差異化會回歸傳統(tǒng)。

實際上，在當前汽車行業(yè)發(fā)展的過渡階段，車企推出的汽車產品在產品力方面都追求平衡而沒有短板。但也正是這種對于產品力的平衡追求，導致了車企品牌差異化的難做。正所謂藝多不養(yǎng)身，這種一方面在產品力方面求全，另一方面又謀求僅通過造型和服務來形成品牌差異化的做法，其效果并不理想。

因此，未來在全固態(tài)電池高階智駕車時代車企對于品牌差異化可操作的維度和空間，還是會回歸傳統(tǒng)，如豪華與非豪華的差異，又如偏操控與偏舒適的差異，再如安全與更安全的差異，科技與更科技的差異等。