這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國(guó)車市系列內(nèi)容，【韓系動(dòng)向】第1713期。

現(xiàn)代汽車已確認(rèn)，停止生產(chǎn)面向歐洲市場(chǎng)銷售的小型掀背車 i10。現(xiàn)代 i10 與韓國(guó)本土在售的起亞 Morning 為同級(jí)別車型，是一款主攻印度、歐洲及東南亞市場(chǎng)的車型。第一代 i10 于 2007 年推出，車型迭代至今已發(fā)展至第三代。第三代 i10 搭載 1.2 升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出 83 馬力的最大功率與 11.6 千克力?米的最大扭矩，匹配 5 速自動(dòng)或手動(dòng)變速箱。

i10 車型此前在印度與土耳其兩地工廠投產(chǎn)，本次停產(chǎn)的是現(xiàn)代土耳其工廠的生產(chǎn)線。據(jù)悉，該工廠的 i10 生產(chǎn)線將進(jìn)行改造，為純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。不過(guò)，停產(chǎn) i10 并不意味著現(xiàn)代汽車將放棄小型車市場(chǎng)，其市場(chǎng)空缺將由casper純電車型接替。

可以看到，歐洲小型車市場(chǎng)的燃油車型正加速退出歷史舞臺(tái)，核心原因在于日益嚴(yán)苛的歐盟排放法規(guī)。歐洲本土競(jìng)爭(zhēng)品牌紛紛棄用燃油動(dòng)力，轉(zhuǎn)而推出搭載純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全新車型。

雷諾 Twingo、大眾 ID.polo 等車型是這一市場(chǎng)的典型競(jìng)品。而豐田則另辟蹊徑，沒(méi)有選擇純電小型車路線，而是采用了混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方案 —— 在一臺(tái)可輸出 73 馬力最大功率、9.5 千克力?米最大扭矩的 1 升直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，匹配一套并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

值得注意的是，排放法規(guī)并非現(xiàn)代 i10 停產(chǎn)的唯一原因。2025 年 12 月，在全球新車安全評(píng)鑒規(guī)程（NCAP）碰撞測(cè)試中，i10 車型斬獲零星評(píng)級(jí)，引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。此次測(cè)試的車型為銷往南非市場(chǎng)的版本，全球新車安全評(píng)鑒規(guī)程方面解釋稱，該車型在正面及側(cè)面碰撞測(cè)試中，駕駛員胸部等關(guān)鍵身體部位所受損傷程度超出最大耐受標(biāo)準(zhǔn)，因此給出零星評(píng)價(jià)。