一家快速崛起于混合動(dòng)力市場的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè) Horse Powertrain，正在為內(nèi)燃機(jī)尋找一條“減碳續(xù)命”的新路。過去三年里，這家公司在從吉利–雷諾合資體系中獨(dú)立出來的同時(shí)，迅速成長為全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一，構(gòu)建了電機(jī)、混動(dòng)總成以及多種支持“凈零排放”目標(biāo)的動(dòng)力技術(shù)組合。如今，Horse 將目光進(jìn)一步投向未來，發(fā)布了一款可完全使用 100% 可再生汽油的新一代混合動(dòng)力概念發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) H12，并稱該原型機(jī)在提升燃油經(jīng)濟(jì)性 40% 的同時(shí)，有望每年削減整噸級別的二氧化碳排放。

在電動(dòng)化浪潮席卷全球的背景下，Horse 的誕生曾被視為逆勢而行。2023 年，這家專注混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的公司從吉利–雷諾聯(lián)合項(xiàng)目中拆分出來時(shí)，歐盟仍維持 2035 年“零排放發(fā)動(dòng)機(jī)”硬性目標(biāo)，美國也仍在執(zhí)行最高 7500 美元的聯(lián)邦電動(dòng)車稅收補(bǔ)貼，各大車企爭相發(fā)布電動(dòng)化時(shí)間表和純電新品，看上去留給內(nèi)燃機(jī)的空間正在被迅速壓縮。在那時(shí)，幾乎沒有人認(rèn)為市場還需要一個(gè)以內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為核心的新品牌。

然而短短三年后，形勢急轉(zhuǎn)直下，純電動(dòng)車的消費(fèi)需求開始出現(xiàn)明顯波動(dòng)和不確定性，一些政府和整車企業(yè)開始回調(diào)或弱化此前的激進(jìn)電動(dòng)化目標(biāo)，重新評估法規(guī)和投資方向。這為另一類企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)——專注混合動(dòng)力和高效內(nèi)燃機(jī)解決方案、為整車廠提供過渡期減排路徑的動(dòng)力總成供應(yīng)商重新走到了臺(tái)前。到 2025 年初，Horse 以混合動(dòng)力為核心的技術(shù)路線已經(jīng)顯出“押對賽道”的跡象，并在當(dāng)年進(jìn)一步成為幫助車企快速補(bǔ)齊混動(dòng)車型產(chǎn)品線的重要角色。整車廠家可以把研發(fā)資源集中在全新純電平臺(tái)上，同時(shí)在當(dāng)前一代產(chǎn)品中通過采購 Horse 的“現(xiàn)成”混動(dòng)總成，避免在插電混動(dòng)的自研和產(chǎn)能建設(shè)上投入過多資金。

依托吉利和雷諾提供的制造基礎(chǔ)設(shè)施和既有市場需求，Horse 并非從零起步。目前公司運(yùn)營著 17 家生產(chǎn)工廠和 5 個(gè)研發(fā)中心，為沃爾沃、日產(chǎn)、三菱以及雷諾、吉利等全球主流品牌提供發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)動(dòng)力系統(tǒng)。公司首席執(zhí)行官 Matias Giannini 曾表示，Horse 已經(jīng)成長為全球第三大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，并以 2035 年成為全球第一大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)為目標(biāo)。

此次亮相的 H12 概念發(fā)動(dòng)機(jī)，是 Horse 與西班牙多元能源企業(yè) Repsol 合作的最新成果。這一新機(jī)型在現(xiàn)有渦輪增壓 1.2 升三缸 HR12 發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)，自 2024 年起該機(jī)型已投入量產(chǎn)。新概念機(jī)則專門針對使用 100% 可再生燃料進(jìn)行了優(yōu)化，目前已經(jīng)以 Repsol 提供的可再生汽油為燃料完成測試，在燃料源頭就降低了碳足跡。

Horse 首席運(yùn)營官 Patrice Haettel 表示，H12 概念機(jī)展示了高效內(nèi)燃機(jī)與可再生燃料如何在當(dāng)下就能顯著降低排放，而不必被動(dòng)等待未來某種單一技術(shù)的成熟。他強(qiáng)調(diào)，公司并不認(rèn)為押注單一技術(shù)是最快的減排路徑，因此主張?jiān)陔妱?dòng)、混動(dòng)、增程以及低碳燃料等多種技術(shù)路線之間保持“技術(shù)中立”，推動(dòng)不同解決方案并行創(chuàng)新。

在具體技術(shù)指標(biāo)上，Horse 稱通過將壓縮比提升至 17:1，對 H12 渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，加入全新的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，對混動(dòng)變速箱進(jìn)行能量管理優(yōu)化，并配備高能點(diǎn)火系統(tǒng)，使得該機(jī)型實(shí)現(xiàn)了 44.2% 的峰值制動(dòng)熱效率，即曲軸輸出有效功率相對于燃料輸入能量的比例。在這一效率水平下，整車油耗有望低于 3.3 升/100 公里（約合 71 英里/加侖），較 2023 年歐盟統(tǒng)計(jì)的 5–6 升/100 公里乘用車平均油耗水平減少約 2.2 升/100 公里，折算減幅為 40%。

在減排效果方面，Horse 與 Repsol 估算，如果將 H12 概念機(jī)搭載于一輛中型轎車，并以每年 1.25 萬公里的平均行駛里程測算，相比同款車型使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和化石汽油組合，這套混動(dòng)系統(tǒng)每年可減少最多約 1.77 噸二氧化碳排放。

作為這一動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán)，Repsol 為項(xiàng)目提供了一種 95 號辛烷值、完全由可再生原料制備的汽油。這種被命名為“Nexa 95 可再生汽油”的燃料，聲稱可在無需任何技術(shù)改造的前提下直接用于現(xiàn)有汽油車，同時(shí)能夠較傳統(tǒng)汽油減少超過 70% 的二氧化碳排放。2025 年 10 月，Repsol 在工業(yè)規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了 Nexa 95 純可再生汽油量產(chǎn)的技術(shù)里程碑，目前已經(jīng)擁有一座專門生產(chǎn) 100% 可再生燃料的工廠，并計(jì)劃在今年再新增一座生產(chǎn)設(shè)施。該公司介紹，這類可再生燃料由農(nóng)業(yè)和林業(yè)廢棄物、廢棄食用油等可持續(xù)、非化石有機(jī)原料制備，與傳統(tǒng)以原油為基礎(chǔ)的煉制路線截然不同。

在潤滑方面，Repsol 也為 H12 項(xiàng)目提供專用潤滑油，以適應(yīng)可再生燃料工況和高效率發(fā)動(dòng)機(jī)對可靠性的要求。目前，Horse 與 Repsol 已經(jīng)打造出兩臺(tái) H12 概念發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)，并計(jì)劃在未來數(shù)周內(nèi)推出搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的示范車型，對外展示這套混動(dòng)–可再生燃料組合在真實(shí)車輛中的表現(xiàn)。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程出現(xiàn)反復(fù)與調(diào)整之際，Horse 與 Repsol 試圖用這套高效混動(dòng)與可再生汽油結(jié)合的方案，證明內(nèi)燃機(jī)在“減碳過渡期”依然有用武之地。對于需要在成本、續(xù)航、基礎(chǔ)設(shè)施成熟度之間尋找平衡的車企與消費(fèi)者來說，這一思路或許將為未來十余年的汽車動(dòng)力路線，提供一個(gè)不同于“純電一條路走到黑”的現(xiàn)實(shí)選項(xiàng)。