蘭博基尼標(biāo)志性的十缸與十二缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那震耳欲聾的轟鳴聲，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，依然不會(huì)在時(shí)代的洪流中歸于沉寂。

在近日接受《星期日泰晤士報(bào)》的深度專訪時(shí)，蘭博基尼首席執(zhí)行官斯特凡·溫克爾曼明確透露，由于當(dāng)下高凈值消費(fèi)者對(duì)昂貴純電動(dòng)跑車的興趣已經(jīng)近乎跌至冰點(diǎn)，這家享譽(yù)全球的意大利超級(jí)跑車制造商，已經(jīng)正式做出了一個(gè)審慎的戰(zhàn)略決定：全面取消其首款純電動(dòng)車型“蘭扎多”的量產(chǎn)計(jì)劃。

“在目前的產(chǎn)業(yè)階段，純電動(dòng)汽車很難向駕駛者傳遞那種深層次的、獨(dú)一無(wú)二的情感聯(lián)結(jié)，”他在面對(duì)媒體訪談時(shí)坦言。他進(jìn)一步補(bǔ)充指出，對(duì)于那些站在金字塔尖的豪華跑車而言，內(nèi)燃機(jī)那令人血脈賁張的聲浪，往往是其最為核心且不可替代的靈魂賣點(diǎn)。

“這一重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向并非心血來(lái)潮，而是源于長(zhǎng)達(dá)一整年的持續(xù)性內(nèi)部激烈探討。在此期間，我們不僅廣泛聽取并征詢了全球核心客戶以及各級(jí)經(jīng)銷商的真實(shí)反饋，更深度結(jié)合了當(dāng)下最新的市場(chǎng)趨勢(shì)分析與全球維度的宏觀數(shù)據(jù)?！彼固胤病乜藸柭缡墙忉尩馈?/p>

回溯至2023年，蘭博基尼在萬(wàn)眾矚目之下首次對(duì)外公布了“蘭扎多”純電動(dòng)車型的宏大構(gòu)想。這款被定義為高底盤雙門轎跑的先鋒之作，原本承載著品牌向新能源時(shí)代跨越的重任，并計(jì)劃于2029年正式推向全球市場(chǎng)。

然而，根據(jù)溫克爾曼的最新披露，這款備受矚目的車型在未來(lái)面世時(shí)，將不再以純電動(dòng)的決絕姿態(tài)登場(chǎng)，而是會(huì)被全面改造為插電式混合動(dòng)力版本。

此次毫不妥協(xié)的路線修正，標(biāo)志著這家隸屬于大眾汽車集團(tuán)旗下的頂級(jí)超跑品牌，正在經(jīng)歷一次極為關(guān)鍵且深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略大重估。

早在2021年，蘭博基尼曾雄心勃勃地對(duì)外發(fā)布了一份詳盡的電氣化路線圖。根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，品牌信誓旦旦地計(jì)劃在本十年的后半段正式推出純電動(dòng)車型，并向外界莊重承諾，將在2024年實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體碳排放量減半的宏偉環(huán)保目標(biāo)。

但如今，溫克爾曼透露的全新愿景顯示，時(shí)至2030年，蘭博基尼旗下的全系量產(chǎn)車型，都將采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與可插電式電池組件相結(jié)合的混合動(dòng)力架構(gòu)。

他在受訪時(shí)毫不避諱地補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)，只要未來(lái)的法規(guī)與市場(chǎng)客觀條件允許，公司將“盡可能長(zhǎng)久地”繼續(xù)保留并生產(chǎn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。

針對(duì)這一引發(fā)業(yè)界震動(dòng)的戰(zhàn)略撤退，蘭博基尼在隨后發(fā)給《商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)》的一份官方聲明中，給出了最終的解釋與定調(diào)。

“從技術(shù)與研發(fā)的儲(chǔ)備來(lái)看，我們實(shí)際上已經(jīng)為邁向全面電動(dòng)化的時(shí)代做好了十分充足的準(zhǔn)備，”該品牌在聲明中表示，“但遺憾的是，當(dāng)下超豪華細(xì)分市場(chǎng)的成熟度，顯然尚未與這場(chǎng)激進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)型步伐保持同步。”

報(bào)道首發(fā)信息

首發(fā)媒體：《商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)》

原文標(biāo)題：《蘭博基尼首席執(zhí)行官稱放棄純電車型因缺乏引擎聲浪》

來(lái)源:Lamborghini CEO cites lack of engine noise as a reason the company scrapped its EV

文章僅供交流學(xué)習(xí)，不代表本號(hào)觀點(diǎn)