來源：市場(chǎng)資訊

（來源：力基咨詢）

2026年2月，本田汽車發(fā)布公告稱，因連續(xù)四個(gè)季度出現(xiàn)營業(yè)虧損，將暫停多款電動(dòng)汽車項(xiàng)目，并從根本上重新評(píng)估電動(dòng)化戰(zhàn)略。截至2025年12月31日，本田2025財(cái)年前三季度累計(jì)虧損1664億日元，預(yù)計(jì)全年與電動(dòng)汽車相關(guān)的損失將達(dá)到7000億日元。

早在2025年5月，本田就宣布將2030年度純電動(dòng)汽車和軟件開發(fā)的投資預(yù)算從原定的10萬億日元縮減至7萬億日元。2025年11月，本田再次下調(diào)2025年利潤預(yù)期21%，并推遲純電動(dòng)汽車旗艦車型的上市計(jì)劃。截至2025年12月31日的九個(gè)月內(nèi)，本田因電動(dòng)車業(yè)務(wù)計(jì)提減值及相關(guān)支出高達(dá)2671億日元，約合119.5億元人民幣。對(duì)比2024財(cái)年本田全球凈利潤8336億日元的業(yè)績(jī)，2025年的虧損幅度凸顯其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的艱難。

從業(yè)務(wù)布局看，本田原本計(jì)劃到2030年推出30款純電動(dòng)車型，全球年銷量達(dá)到200萬輛。但目前，本田已暫停包括與通用汽車合作開發(fā)的多款純電車型項(xiàng)目，終止了在北美市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化混合動(dòng)力技術(shù)路線。本田社長(zhǎng)三部敏宏表示，混合動(dòng)力車型在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下更具競(jìng)爭(zhēng)力，能夠平衡環(huán)保要求與企業(yè)盈利需求。

本田的困境并非個(gè)例，豐田汽車同樣面臨類似問題，其堅(jiān)持的燃料電池技術(shù)路線在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下逐漸邊緣化。2025年，豐田全球純電動(dòng)汽車銷量?jī)H為12萬輛，遠(yuǎn)低于特斯拉的180萬輛和比亞迪的300萬輛。日產(chǎn)汽車雖然較早推出純電動(dòng)車型Leaf，但后續(xù)產(chǎn)品跟進(jìn)緩慢，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起是日系車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的重要外部因素。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1200萬輛和1180萬輛，同比增長(zhǎng)25%和23%，占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)75%的份額。相比之下，2020年中國新能源汽車全球市場(chǎng)份額僅為41%，五年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位的快速提升。中國車企憑借完整的供應(yīng)鏈體系、先進(jìn)的電池技術(shù)和智能化配置，在全球市場(chǎng)形成了明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在燃油車市場(chǎng)，本田的處境同樣嚴(yán)峻。2025年，本田在中國市場(chǎng)的銷量為130萬輛，同比下滑18%，連續(xù)第三年出現(xiàn)銷量下滑。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，本田2025年關(guān)閉了位于廣東的一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和一家整車工廠，縮減產(chǎn)能20萬輛。在全球市場(chǎng)，2025年本田燃油車銷量為380萬輛，同比下滑12%，而2020年這一數(shù)字為510萬輛，五年間銷量減少130萬輛。

從技術(shù)路線選擇來看，日系車企普遍押注燃料電池和混合動(dòng)力技術(shù)，對(duì)純電動(dòng)汽車投入相對(duì)不足。以本田為例，其在燃料電池技術(shù)上累計(jì)投入超過2000億日元，但全球燃料電池汽車銷量2025年僅為1.2萬輛，市場(chǎng)規(guī)模極小。而純電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2025年全球銷量達(dá)到1580萬輛，同比增長(zhǎng)30%。這種技術(shù)路線的誤判導(dǎo)致日系車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中錯(cuò)失先機(jī)。

供應(yīng)鏈體系的差異也是影響日系車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要因素。中國擁有全球最完整的新能源汽車供應(yīng)鏈，從電池、電機(jī)到電控系統(tǒng)，均具備規(guī)?；a(chǎn)能力和成本優(yōu)勢(shì)。2025年，中國動(dòng)力電池產(chǎn)量占全球的80%，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)占據(jù)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)65%的份額。相比之下，日本動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，2025年日本動(dòng)力電池產(chǎn)量?jī)H占全球的10%，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在智能化方面，中國車企同樣走在前列。2025年，中國新能源汽車的智能化配置率達(dá)到90%，其中自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)搭載率超過70%。而日系車企的新能源車型在智能化配置上相對(duì)保守，2025年本田純電動(dòng)車型的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)搭載率僅為40%，與中國車企存在明顯差距。

本田此次轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力路線，短期內(nèi)可能緩解企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力，但長(zhǎng)期來看仍面臨諸多挑戰(zhàn)?；旌蟿?dòng)力車型雖然在油耗上優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，但仍依賴石油資源，不符合全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的長(zhǎng)期趨勢(shì)。隨著各國碳排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)空間可能會(huì)逐漸被純電動(dòng)汽車壓縮。