貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，當(dāng)2026年馬年開運(yùn)版smart精靈#1（限量1000輛）深陷滯銷，這個(gè)背靠奔馳與吉利雙巨頭的品牌再次站在輿論風(fēng)口。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，smart銷量已連續(xù)三年下滑：2023年為42292輛，2024年暴跌21.3%至33280輛，2025年再跌7%以上至30799輛，月均不足2567輛，行業(yè)排名跌至66位。而降價(jià)只是飲鴆止渴，其核心矛盾在于品牌定位模糊、產(chǎn)品適配錯(cuò)位與用戶價(jià)值脫節(jié)，重構(gòu)差異化競(jìng)爭(zhēng)力才是破局關(guān)鍵。

降價(jià)失靈的核心，是品牌與價(jià)格體系的雙重失衡。smart并非未試過(guò)以價(jià)換量，2024年精靈#1、#3分別降價(jià)2.41萬(wàn)元、4.5萬(wàn)元，卻未扭轉(zhuǎn)下滑，反而陷入“降價(jià)即掉價(jià)”的循環(huán)。更值得警惕的是，2025年smart逆勢(shì)擴(kuò)店43%至294家，店均年銷量?jī)H百余輛，部分一線城市旗艦店退網(wǎng)，擴(kuò)店與銷量下滑形成死循環(huán)。反觀市場(chǎng)，比亞迪海鷗、五菱繽果以6.98萬(wàn)-7.38萬(wàn)元起售價(jià)搶占其放棄的微型車賽道；理想、問(wèn)界等增程式車型則擠壓高端純電空間，此時(shí)降價(jià)只會(huì)壓縮利潤(rùn)、稀釋奔馳豪華基因，最終喪失核心競(jìng)爭(zhēng)力。

銷量頹勢(shì)的根源，是品牌定位漂移與產(chǎn)品布局錯(cuò)位。曾經(jīng)的smart以“城市精靈”雙座微型車深入人心，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，盲目向主流SUV、中型車擴(kuò)張卻未形成獨(dú)特標(biāo)簽。2024年推出的中型SUV精靈#5，定價(jià)18.99萬(wàn)-31.99萬(wàn)元，直面特斯拉Model Y、理想L6圍攻，2025年銷量?jī)H4451臺(tái)，月均不足400臺(tái)；即將推出的精靈EHD雖主打插混續(xù)航，仍未擺脫“大而不精”困境。同時(shí)，產(chǎn)品細(xì)節(jié)短板明顯，純電續(xù)航虛標(biāo)、插混高速電耗快、輔助駕駛表現(xiàn)不佳，實(shí)用配置僅限高配，進(jìn)一步拉低用戶體驗(yàn)。

破局關(guān)鍵在于回歸品牌基因，重構(gòu)“設(shè)計(jì)+體驗(yàn)+圈層”差異化價(jià)值，而非降價(jià)。首先，以即將推出的雙座精靈#2為核心，延續(xù)經(jīng)典雙門后驅(qū)布局，聚焦城市代步場(chǎng)景，吸引老車主回歸并打造個(gè)性標(biāo)簽，帶動(dòng)全品銷量。其次，深化雙股東優(yōu)勢(shì)，融合奔馳設(shè)計(jì)與吉利技術(shù)，跳出參數(shù)內(nèi)卷，優(yōu)化續(xù)航與智能配置，避免減配，打造“小而精、精而美”特質(zhì)，區(qū)別于自主性價(jià)比與新勢(shì)力科技路線。

此外，深度運(yùn)營(yíng)用戶圈層至關(guān)重要。smart 70%銷量集中在一二線城市，核心客群追求個(gè)性格調(diào)，應(yīng)摒棄“重?cái)U(kuò)店、輕運(yùn)營(yíng)”模式，收縮低效渠道、深耕核心城市，通過(guò)用戶共創(chuàng)等活動(dòng)強(qiáng)化情感共鳴，同時(shí)完善售后，解決充電、維修等痛點(diǎn)。海外市場(chǎng)需摒棄“面子工程”，聚焦歐洲、澳洲成熟市場(chǎng)，借鑒零跑B10出海經(jīng)驗(yàn)，依托奔馳影響力打造本土適配產(chǎn)品。

新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，降價(jià)無(wú)法解決smart的核心矛盾。背靠雙巨頭，其不缺技術(shù)資源，缺的是對(duì)品牌基因的堅(jiān)守和對(duì)用戶需求的洞察。唯有停止盲目擴(kuò)張，回歸“精致、個(gè)性、實(shí)用”定位，重構(gòu)產(chǎn)品與用戶價(jià)值，才能跳出困局。畢竟，理性消費(fèi)時(shí)代，用戶愿為獨(dú)特設(shè)計(jì)、可靠品質(zhì)和情感共鳴付費(fèi)，而非單純低價(jià)。