某汽車大V在參加某汽車品牌內(nèi)部活動(dòng)中，隨手一拍PPT，卻意外泄露了小米汽車2026年的全新產(chǎn)品規(guī)劃。

根據(jù)PPT上所示，小米汽車2026年的新車規(guī)劃遠(yuǎn)超想象，將會(huì)“下餃子”式的連推6款新車型，徹底改變過去兩年僅推出兩款車型的產(chǎn)品節(jié)奏。

根據(jù)曝光信息，小米汽車2026年的產(chǎn)品發(fā)布將貫穿全年，形成兩個(gè)明顯的發(fā)布時(shí)間窗口。

3月將打響第一槍，推出新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）和小米YU7 Ultra車型。新一代小米SU7已經(jīng)是確定的消息，在此前雷軍的直播中開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)22.99萬元起。小米YU7 Ultra則可能是已上市車型的增配或小改款。

第三季度7月將成為增程車型的起點(diǎn)，推出小米昆侖N3，根據(jù)現(xiàn)在已曝光信息，昆侖N3就是小米YU9的內(nèi)部代號。這款車型的諜照、設(shè)計(jì)和配置等相關(guān)信息，從去年年底也已經(jīng)開始陸續(xù)曝光，是一款對標(biāo)各家“9系”的全尺寸旗艦車型。

接下來就是目前為止還沒有透露過太多信息的“意外產(chǎn)品”。9月、10月小米會(huì)連續(xù)推出兩款增程車型小米昆侖N1和N2。

按照序號不難猜測，這兩款車型將會(huì)是小米YU9的“縮小版”，如無意外將會(huì)分別定位中型和中大型的五座SUV。

此外，小米SU7L也會(huì)在10月登場，這款車被稱為是對標(biāo)帕梅的豪華行政級純電轎車，也被稱為小米SU7L行政版。它和Ultra版剛好可以形成一個(gè)組合，一個(gè)主打行政舒適，一個(gè)主打運(yùn)動(dòng)性能。

這款車早在去年夏天就曾經(jīng)曝光過一組諜照，從外觀看車身做了大幅度的加長，主要就是改善目前SU7比較尷尬的后排空間。后續(xù)可能還是要看內(nèi)部的配置升級，以及舒適性方面的調(diào)校，是否配得上“行政”二字。

這么看下來，小米汽車將在2026年推出三款純電車型和三款增程式SUV，純電車面向年輕玩家和高端玩家，增程車則類似于理想L789的布局，一口氣覆蓋中高端主流消費(fèi)人群。

這一產(chǎn)品計(jì)劃對比前兩年的小米汽車而言，頗為激進(jìn)，但卻與小米設(shè)定的年交付55萬輛目標(biāo)相呼應(yīng)。就在2026年1月3日的新年直播中，小米公司董事長雷軍宣布了這一挑戰(zhàn)性目標(biāo)，相比2025年41萬輛的實(shí)際交付量提升了約34%。

2025年，小米汽車實(shí)際交付量達(dá)41萬輛，遠(yuǎn)超年初設(shè)定的30萬輛目標(biāo)。這一成績主要得益于首款SUV車型YU7的市場表現(xiàn)。所以，2026年更多將會(huì)是看增程SUV的發(fā)力。

支撐小米6款新車齊發(fā)的，首先是小米汽車在2025年第三季度已經(jīng)首次實(shí)現(xiàn)單季盈利，這給了小米更多的信心。

其次則是產(chǎn)能布局，目前小米的北京工廠通過雙班制，一期工廠產(chǎn)能利用率超過200%；二期Plus（三期）總裝車間預(yù)計(jì)于2026年春節(jié)后投產(chǎn)，將進(jìn)一步提升整體產(chǎn)能。

而問題則在于，此前小米走的是單一爆款路線，所有資源聚焦于一兩款車型上?，F(xiàn)在要一年里推出這么多車型，未必就會(huì)“上市即爆款”，這考驗(yàn)小米的資源分配和操盤能力。

特別是增程SUV車型，現(xiàn)在已經(jīng)是一片紅海市場。2026年，老玩家理想L系列將會(huì)全面換代；極氪、小鵬、嵐圖、智己這些新玩家也都會(huì)有新車推出。假如小米的第一款增程車型不能一炮打響，也有可能影響后面兩款車的表現(xiàn)。

小米的這個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃應(yīng)該也不是最終版本。市場瞬息萬變，產(chǎn)品時(shí)間表也會(huì)不斷調(diào)整。不過，如果這一產(chǎn)品規(guī)劃順利落實(shí)，2026年新能源汽車市場的競爭將更加激烈。而消費(fèi)者將成為最大贏家，在技術(shù)升級與價(jià)格競爭中擁有更多元的選擇。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

注：本文基于網(wǎng)傳圖片及多家媒體報(bào)道，相關(guān)信息未經(jīng)小米官方證實(shí)。

配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除，一并感謝！

本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評價(jià)。