新年剛開年，小鵬汽車就用一場“四車連發(fā)”的發(fā)布會，率先點燃了2026年的開局。但比起四款新車的密集發(fā)布，更受關注的是小鵬汽車的戰(zhàn)略旗艦車型——小鵬X9超級增程版，終于在30萬元價位證明了小鵬品牌可以達到的高度。

2025年最后一個月，得益于超級增程的新車型發(fā)布，小鵬X9車型累計交付5424臺，創(chuàng)單月交付紀錄，同比增長289.1%，環(huán)比增長67.7%。

如果我們只看上牌量數(shù)據(jù)，12月小鵬X9全系車型的上險量也達到了5119輛。根據(jù)杰蘭路的數(shù)據(jù)，小鵬X9超級增程的銷量達到了0.47萬輛。而且個人用戶銷量占比高達76%，是同級別車型中最高的。比如魏牌高山的個人用戶占比是69%、比亞迪夏DM-i是67%，而其余的像夢想家、騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、別克GL8 PHEV這些都是在50%左右，至于極氪009等高端MPV的個人用戶更是只有40%左右。

換句話說，小鵬X9在推出超級增程之后比之前平均月銷量翻了4倍還多，并且用戶也破圈了，從傳統(tǒng)MPV市場的商用為主，變成了家庭用戶為主導，成為實質(zhì)意義上的“中國家用MPV第一車”。

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避開紅海，開辟家用新賽道

事實上，小鵬X9的銷量變化非常有意思，折射出了中國汽車市場的多元化迭代，已經(jīng)不再局限于消費同質(zhì)化的家用SUV產(chǎn)品，而轉(zhuǎn)為更加個性，同時又能滿足中國年輕家庭的泛生活化需求。

小鵬X9不僅僅是一個多人家庭的代步需求，也是年輕家庭的第三生活空間，能夠帶給用戶更多的場景向往，所以它才能打破傳統(tǒng)MPV的需求局限，從而贏得新的增長空間。

首先我們可以看到，傳統(tǒng)MPV市場目前是處于一個下滑態(tài)勢。

12月份傳統(tǒng)MPV市場銷量10.4萬輛，同比下降20%，而第四季度交付量同比下滑16%，傳統(tǒng)MPV份額與銷量雙下滑。之所以要強調(diào)傳統(tǒng)MPV，是因為這里主要指的是商務MPV車型，大量的傳統(tǒng)MPV銷量不佳除了公司接待用車不愿意更新的原因之外，還在于七座網(wǎng)約車市場也開始接近飽和。

即便一些中國品牌MPV車型主打新能源和純電帶來的體驗升級，但是這類瞄準商務接待和公司運營的傳統(tǒng)MPV在“新鮮”了一兩年之后，銷量普遍已經(jīng)不再增長，插混MPV的單款年銷量也就是六七萬輛，而純電MPV車型年銷量更是只有一萬多輛。

事實上，中國市場的MPV容量也僅為110萬輛左右，如果去掉星光730、傳祺M6這類低端MPV車型，整個市場可能100萬輛不到。而且整個MPV市場中年銷量能夠過5萬輛的產(chǎn)品也不過八款，所以傳統(tǒng)MPV市場的容量有限。

當然，目前市場增速最快、規(guī)模也足夠大的市場是之前寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L所占據(jù)的中型豪華SUV市場，成交價格在30萬元左右。不過現(xiàn)在這一細分市場已經(jīng)逐步被小米YU7、特斯拉Model Y、理想L7、問界M7等車型所占領，以及往上走還有六座家用SUV產(chǎn)品。

然而，這些30萬元的家用中大型SUV市場也面臨困局。

對中產(chǎn)家庭消費者來說，家用SUV的同質(zhì)化已經(jīng)非常明顯，無論是外形設計還是內(nèi)飾布局，幾乎都如出一轍，加上內(nèi)部空間布置和配置組合，在20-40萬元價位幾乎能買到產(chǎn)品力完全處于同一水平線的產(chǎn)品，是否為品牌付出溢價成了糾結點。

這時候?qū)τ谀贻p消費者來說就有一個問題：為什么我要選擇和別人一樣的車？恰好小鵬X9超級增程的推出就回答了這個消費困惑：年輕家庭用戶不一定要一款大六座的家用SUV，而還可以選擇一款七座MPV。這種選擇邏輯非常符合年輕消費群體的“不從眾心理”。

根據(jù)小鵬汽車提供的用戶畫像，90后年輕世代消費群體占比達到了57.2%，而傳統(tǒng)商務MPV的90后用戶僅為40%出頭。甚至還有13.7%是00后用戶選擇小鵬X9超級增程，而整體MPV市場里面這個年齡段的用戶群體還不到2%。

此外，小鵬X9超級增程的用戶首購比例高達21%，也就是第一次購車。與此同時，小鵬X9的消費群體中22%的用戶是女性，而傳統(tǒng)MPV的女性用戶比例還不到5%。同時，小鵬X9超級增程的八成增換購用戶來自豪華品牌，其中又以奔馳、寶馬、奧迪的車主居多，而小鵬車主的增換購比例也達到了10%。

從用戶畫像就可以看到，小鵬X9超級增程推出之后，完全沒有在原有的MPV細分市場搶用戶，而是另辟蹊徑從家庭市場搶用戶，用戶群體和現(xiàn)在主流的大空間家用SUV，包括理想、問界等品牌高度一致，爭取的是那些已經(jīng)買過了寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的用戶。

另一個細節(jié)是，在用戶調(diào)研中，用戶表示選擇小鵬X9超級增程的原因除了沒有續(xù)航焦慮之外，還在于認為不會被當作商務接待的司機，也就是更接近一款家用車的形象。

總之，小鵬X9超級增程在銷量上能夠沖上月銷量5000輛的規(guī)模，最核心原因就是小鵬汽車沒有按照傳統(tǒng)MPV的目標用戶去定義產(chǎn)品，而是去選擇家庭消費者。這樣就避開了已經(jīng)是紅海、但市場容量又不夠大的MPV區(qū)隔。

另一方面，小鵬X9超級增程在面對當下最火熱的家用中大型SUV市場時，同樣得益于獨特的MPV定位，兼具了家庭用戶需求，又區(qū)別于現(xiàn)有同質(zhì)化嚴重的家用中大型SUV，因此在30萬元中大型SUV市場里面取得了“獨善其身”的機會。類似的例子，是極氪001和享界S9T在中大型轎車市場的另辟蹊徑，雖然銷量絕對值不是最高，但是對于家庭用戶來說確實是一個意料之外的新選擇。

02

精準切中家庭出行痛點

盡管小鵬X9從一開始就確定了以家庭用戶、奶爸車主為目標人群，那為什么直到推出超級增程版后銷量才開始顯著上漲呢？

除開上面提到的家用中大型SUV的同質(zhì)化之外，第二個原因是，小鵬X9超級增程能夠更好地滿足家庭出行的日常使用需求。

實際上，加入1.5T增程器看上去是一套動力總成的變化，但本質(zhì)上可以作是“配置”。背后的邏輯很簡單，小鵬X9超級增程本身也是800V的后驅(qū)MPV，帶有一塊63.3度電的5C超充電池，放到日常使用場景中這就是一款常規(guī)的純電MPV，可以提供452公里的純電續(xù)航，可一旦當你需要長途出行的時候，增程器就可以幫助你解決續(xù)航焦慮，同時也能打開那些冬季比較嚴寒的北方市場。

還有一點很有意思，或許是因為小鵬X9超級增程的發(fā)布節(jié)點恰好是冬季，所以相比純電車型銷量在冬季遇冷的情況，小鵬X9超級增程上市之后在北方市場表現(xiàn)讓人意外。小鵬汽車方面給出的數(shù)據(jù)，北方核心城市銷量增幅超300%，包括哈爾濱、長春、沈陽等市場的銷量都比單一銷售純電車型時大幅增長。

第三方調(diào)研機構給出的數(shù)據(jù)是，小鵬X9超級增程的北方用戶占比達到51.6%，超過了一半，這也是小鵬車型中前所未有的。

所以增程器和油箱，更像是之前的800V高壓平臺、熱泵空調(diào)這樣的一個配置，即便沒有似乎也不影響使用，但是用戶就是覺得加上了那車就更值了。數(shù)據(jù)顯示，購買了小鵬X9超級增程的用戶中，81.6%的用戶實現(xiàn)了單日500公里的出行，92%的用戶可以放心的城際出行，這基本上就是破圈的關鍵。

這也可以看出小鵬X9超級增程在加上增程器以后，不是說立刻就讓傳統(tǒng)燃油車用戶轉(zhuǎn)投新能源懷抱，而更像是讓那些愿意買新能源車的用戶沒有后顧之憂，可以直接下定。

小鵬X9超級增程能夠在銷量上打翻身仗的另一個核心原因是，產(chǎn)品功能和配置的家用特征做得更到位。

比如外觀，不少人對小鵬X9的造型有爭議，但實際上這反而是小鵬X9超級增程能夠熱銷的因素之一：星艦造型打破了傳統(tǒng)MPV?盒?傳統(tǒng)設計，獨特而個性的風格讓小鵬X9看上去「不油膩」、「不?登」，也讓用戶開起來不再像是“司機”。

在小鵬汽車展示的用戶日常使用場景中，小鵬X9往往會被貼上更有家庭氛圍感的車貼，包括可愛的卡通形象、創(chuàng)意漫畫等等，成為校園門口“最靚的崽”。小鵬給出的數(shù)據(jù)顯示，有超過三分之一的小鵬X9超級增程車型用戶會改裝貼膜。你其實很難想象一款商務MPV會做這樣的貼膜，畢竟看上去太不搭了，小鵬X9這么做卻毫不違和。

第三排座椅的三折疊功能也是小鵬X9用戶位居購買理由第二的原因，甚至超過了第二排的后排大屏使用次數(shù)。

小鵬X9超級增程盡管增加了增程器和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但車內(nèi)的空間依然有優(yōu)勢，尤其是和同價位的中大型六座SUV相比，MPV的七座大空間就相當于越級存在。同時小鵬X9超級增程第三排增加了可以三折疊的電動座椅，而且還可以收納到底盤下方，這樣就滿足了四座、五座、七座等不同場景的需求。

對于大部分家庭用戶來說，一輛車能滿足更多的場景需求那就是再好不過的，大家庭出行不用開兩輛車、去露營遠行也能裝下大堆的物品，甚至還能搬運大件等等，這些對場景的向往是驅(qū)動用戶購買的核心。

此外還有一個細節(jié)是，因為小鵬X9超級增程標配了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以雖然MPV車身尺寸大，但駕駛時靈活方便卻比大部分中大型SUV做得更好。小鵬汽車方面做了一個統(tǒng)計，一輛小鵬X9的手機鑰匙平均會建立四個ID鑰匙，意味著家里人都喜歡開。這也解釋了為什么小鵬X9超級增程的用戶中女性車主占比可以達到五分之一，40倍于傳統(tǒng)MPV的女性用戶。

當然，不管是第三方數(shù)據(jù)還是我們在市場的走訪都可以看到，小鵬X9超級增程賣得最好的版本是Ultra版，也就是搭載三顆圖靈芯片的版本，銷量占比達到70%。這說明小鵬X9超級增程在高端市場的智能化認知非常強，消費者愿意多花2萬元購買三顆圖靈芯片來享受小鵬最好的智能技術。

整體而言，小鵬X9超級增程在去年12月的銷量發(fā)軔并非無跡可尋。首先肯定是得益于小鵬X9目標人群定義的巧妙，避開了傳統(tǒng)MPV的重商務人群，而是選擇了家庭用戶，又恰好碰上了30萬中大型SUV的同質(zhì)化，讓小鵬X9超級增程成為家庭新選擇。

其次則是小鵬X9超級增程在產(chǎn)品定義上聚焦，完全對應家庭用戶的需求，一方面是空間要大，另一方面是空間要靈活，用七座大空間去搶占六座SUV的市場機會。與此同時，車做大了，卻又更靈活好開、更個性有趣、沒有續(xù)航焦慮，這樣才能更吸引到家庭用戶全家人的認可，包括女主人、小朋友等等，這也是小鵬X9相比競品的優(yōu)勢。

最后則是智能化的全面加持，三顆圖靈芯片讓小鵬X9超級增程能夠和競品同質(zhì)化的車機、智駕做出區(qū)別，再加上智能座艙和智駕全棧自研的成本優(yōu)勢，讓小鵬X9超級增程可以達到競品50萬元級別的產(chǎn)品力水準。

所以，小鵬X9超級增程既是MPV市場的一匹黑馬，也成功開創(chuàng)出了“家用MPV第一車”這條新賽道。相信隨著小鵬X9純電版的改款到來，或許小鵬X9會在MPV市場走得更遠。