“先生，您可以手機(jī)選座了?！?/p>

收到這條短信，您是否曾滿懷期待地打開航司 APP，

準(zhǔn)備在線挑選一個心儀的前排或靠窗座位時，卻在選座圖前瞬間心涼半截，理想的座位區(qū)域，不是刺眼的灰色，就是標(biāo)著令人咋舌的積分或價格。

這個普遍遭遇的場景，近期被消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會的一份調(diào)查報告置于聚光燈下。

報告尖銳指出，國內(nèi)航空公司普遍存在的經(jīng)濟(jì)艙“機(jī)票鎖座”行為，涉嫌侵害消費(fèi)者公平交易權(quán)與自主選擇權(quán)。

調(diào)查覆蓋東航、南航、國航等十家國內(nèi)主要航空公司，揭示出一個行業(yè)普遍現(xiàn)象：經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票鎖座行為無一例外存在，且比例驚人，部分航線甚至超過六成座位被提前鎖定。

被鎖定的區(qū)域集中于消費(fèi)者偏好的前排、安全出口、靠窗及靠過道等優(yōu)質(zhì)座位。

解鎖這些座位需要付出代價。方式主要有兩種：

一是消耗常旅客積分或航空里程，這對于飛行頻率不高的普通旅客門檻極高；

二是更為直接的付費(fèi)路徑，包括購買積分、里程或包含選座權(quán)益的禮包。

作者認(rèn)為這就是變相增加收益的手段，航司對鎖座原因的解釋往往是：“預(yù)留特殊旅客座位”或者是“保障配載平衡”。但真實(shí)情況是付費(fèi)即可解鎖，本質(zhì)還是為了多收旅客錢！

在機(jī)票基準(zhǔn)價競爭激烈、提升空間有限的背景下，將座位依位置優(yōu)劣分層定價，似乎公眾已經(jīng)慢慢接受這一商業(yè)邏輯，但現(xiàn)在霸權(quán)愈演愈烈。

當(dāng)近四成的座位被鎖定，尤其大量常規(guī)座位被納入其中時，其行為便從“增值服務(wù)銷售”滑向了對基礎(chǔ)服務(wù)內(nèi)容的“擠壓式收費(fèi)”。

部分航司過度追求短期輔營收入，簡直絲毫不顧及旅客的合理期待！

在高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善、服務(wù)體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化的競爭格局下，民航推出的鎖座體驗(yàn)“減法”無疑在自斷臂膀。

作者就有這樣的體驗(yàn)，在購票付款時，無法獲知鎖座的范圍與成本，直到選座環(huán)節(jié)才被動面對既成事實(shí)，這不欺負(fù)老實(shí)人么。

當(dāng)乘坐飛機(jī)變成一場需要精打細(xì)算、反復(fù)付費(fèi)才能獲得基本舒適感的“闖關(guān)游戲”時，其相對于高鐵的體驗(yàn)優(yōu)勢就已經(jīng)在被自我削弱了。