在建西安至十堰高鐵，是陜西以西安為核心的“米”字形高鐵線網(wǎng)關(guān)鍵一捺。

而瞄準(zhǔn)今年6月開通的目標(biāo)，1月以來西十高鐵進(jìn)展頻頻更新。

更為重要的是，當(dāng)下西十高鐵從工程建設(shè)階段穩(wěn)步轉(zhuǎn)入竣工驗收階段。

這條線路開通后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)，西北與華中地區(qū)互聯(lián)互通的交通格局將迎來顯著改變，西安將實現(xiàn)與武漢高速鐵路的直接連通，運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。

經(jīng)歷數(shù)年攻堅克難的建設(shè)，這也將成為西成高鐵之后，第二條穿越秦嶺的高鐵。

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瞄準(zhǔn)開通 西十高鐵動態(tài)頻頻

西十高鐵西起西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)陜西省商洛市，終點至湖北省十堰市，新建正線長255.76公里（其中陜西段總長169公里），設(shè)計時速350公里，沿線設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西、十堰東等7站。

最新消息顯示，1月10日，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司正式啟動新建西安至十堰高速鐵路陜西段靜態(tài)驗收工作。同日，湖北段啟動電務(wù)系統(tǒng)的靜態(tài)驗收工作。

靜態(tài)驗收啟動，意味著項目從建設(shè)階段進(jìn)入竣工驗收階段，為后續(xù)高質(zhì)量投用筑牢基礎(chǔ)，距離開通運營越來越近。

而靜態(tài)驗收，則涵蓋工務(wù)、通信、信號、電力及牽引供電、房屋建筑、環(huán)水保等多個專業(yè)，對工程質(zhì)量及設(shè)備安裝調(diào)試質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)性“體檢”，對保障高鐵安全運營至關(guān)重要。

此次全線靜態(tài)驗收預(yù)計持續(xù)約兩個月，后續(xù)將按程序開展動態(tài)檢測、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作。

榮耀西安網(wǎng)拍攝于2026.1

而截至驗收啟動前，西十高鐵陜西段路基、橋梁、隧道、無砟軌道等主體工程已全部完工，通信、信號、電力及牽引供電等“四電”工程接近尾聲。

湖北段路基、橋梁、隧道、無砟軌道等主體工程已全部完工，通信、信號、電力及牽引供電等“四電”工程進(jìn)入沖刺階段，軌道精調(diào)、有砟軌道搗固正在緊張有序推進(jìn)。

按照預(yù)期，西十高鐵將在6月開通，途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，并與已建成的漢十（武漢—十堰）高鐵形成西安至武漢間的便捷高鐵通道。

以往西安至武漢需繞行鄭州，總行程約1059公里。西十高鐵通車后，線路總長將縮短至716公里，直接減少343公里。

西安至十堰將實現(xiàn)1小時到達(dá)，西安至武漢將實現(xiàn)2.5小時到達(dá)。

這一交通大動脈的貫通，不僅將進(jìn)一步完善全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)布局，打破地理阻隔拉近陜西與長三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的時空距離，更能強化關(guān)中城市群與長江中游城市群的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、資源互補與人員往來，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入強勁動力，為秦巴山區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品外銷、生態(tài)旅游開發(fā)及鄉(xiāng)村振興注入強勁動力。

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西安東站金屬屋面封頂

其他5座新建車站進(jìn)入最后階段

線路建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵階段的同時，西十高鐵各車站也進(jìn)入收尾環(huán)節(jié)。

作為西十高鐵東行首站，藍(lán)田站裝飾裝修進(jìn)入收尾階段，并在日前開啟站前廣場建設(shè)項目招標(biāo)計劃。

而截至去年年底，商洛西站裝修裝飾工作已全部完成，目前正在內(nèi)部進(jìn)行機電調(diào)試工作。

從2024年8月30日商洛西站站房正式開工建設(shè)，到2025年3月18日鋼結(jié)構(gòu)屋面網(wǎng)架整體升頂成功，再到2025年12月份站房內(nèi)部空間與最終形象基本完成。商洛西站在四百多個日夜中完成了從基礎(chǔ)到成型的跨越。

陜西段剩余兩站，山陽站和漫川關(guān)車站站房及附屬設(shè)施也已全部完工。

而西十高鐵鄖西站是西十高鐵進(jìn)入湖北省的首個站點，也是西十高鐵湖北段唯一新建車站。截至目前，該站安檢設(shè)施、座椅、購票機等設(shè)施設(shè)備已全部安裝到位。在1月3日，西十高鐵鄖西站裝飾裝修工程已全面完成，標(biāo)志著西十高鐵鄖西站建設(shè)進(jìn)入收官階段。

而陜西段最為關(guān)鍵的西安東站，在1月15日實現(xiàn)了金屬屋面封頂，標(biāo)志著我國西北地區(qū)在建最大高鐵站全面進(jìn)入站房裝飾裝修施工階段。

西安東站位于西安市高鐵東城中央商務(wù)辦公核心區(qū)，東依白鹿原，西鄰浐河，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，由中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司建設(shè)、中鐵建設(shè)集團(tuán)施工。

車站車場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預(yù)留城際場。車站建筑總規(guī)模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米。

西安東站金屬屋面采用高低起伏、錯落有致的菱形形態(tài)，寓意“秦山渭水、絲路長安”，展現(xiàn)了“八百里秦川”的恢宏氣勢。

金屬屋面共設(shè)計7個采光天窗，是候車大廳頂部采光、隔熱的主要系統(tǒng)。每個天窗要安裝342塊非標(biāo)準(zhǔn)異形玻璃，對精準(zhǔn)度要求極高。為確保安裝精準(zhǔn)到位，中鐵建設(shè)項目團(tuán)隊?wèi)?yīng)用高精度航測模塊，快速獲取站房及周邊區(qū)域的海量影像數(shù)據(jù)，高效生成實景三維模型，精準(zhǔn)展示金屬屋面施工過程中的每個細(xì)節(jié)。

不同于常規(guī)平面施工，該屋面形似四分之一球體，整體呈兩側(cè)向中間彎曲、中部下凹的曲面形態(tài)，特殊造型使得每個天窗所需的342塊玻璃，以及配套的龍骨、立柱均為非標(biāo)異形尺寸，7個天窗總計2394塊玻璃更是塊塊專屬、獨一無二，無論是前期設(shè)計定制還是現(xiàn)場安裝，都對精確度提出極高要求。為攻克這一施工難點，施工團(tuán)隊創(chuàng)新采用“以直帶曲”工藝，將曲面區(qū)域拆解為若干小塊分段施工，最終拼接呈現(xiàn)出流暢的曲面效果。

西安東站金屬屋面系統(tǒng)是一個集多功能于一體的綜合性外圍護(hù)體系。不僅實現(xiàn)了建筑的完整封閉，更提供了關(guān)鍵的防水、保溫與隔音性能。

該系統(tǒng)整合了鋁鎂錳合金屋面、不銹鋼天溝、玻璃采光遮陽天窗和抗風(fēng)擋雪系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)，可實現(xiàn)隔氣、保溫、防水、隔音、防曬等多項功能。特別是頂層1毫米厚度的鋁鎂錳合金面板，以精密的鎖邊技術(shù)配合系統(tǒng)化的支撐構(gòu)造，做到“天衣無縫”。

預(yù)計在今年6月，西安東站與西康高鐵將同步投入運營。

西安東站的建成將直接改變西安市東部片區(qū)的發(fā)展格局。長期以來，西安城市發(fā)展呈現(xiàn)"西重東輕"的態(tài)勢，而隨著東站建設(shè)推進(jìn)，高鐵東城中央商務(wù)區(qū)正在加速形成。這一區(qū)域?qū)⒁劳薪煌屑~優(yōu)勢，集聚商務(wù)辦公、商業(yè)服務(wù)、文化休閑等功能，成為西安城市空間拓展的重要標(biāo)桿。

面向未來，旅客年發(fā)送量預(yù)計將達(dá)到3650萬人次的西安東站將豐富西安的“1小時高鐵圈”，將推動這座樞紐更快地融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，編織一張覆蓋更廣、效率更高的“黃金網(wǎng)”，有力促進(jìn)關(guān)中平原城市群與成渝、長江中游、中原等城市群的深度融合，加速人才、資本、技術(shù)等要素在更廣闊的空間內(nèi)高效流動。

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)