鈴木汽車這幾年在全球車市的表現(xiàn)，大家可能都挺好奇，尤其是它2018年從中國撤出后。話說回來，當(dāng)初鈴木高層就明確說，不會隨波逐流去改產(chǎn)品線，堅持做小型車。那時候中國車市正熱火朝天，大家開始追大空間SUV和轎車，鈴木的小型車像奧拓、雨燕這些，慢慢就跟不上了。

1993年鈴木跟重慶長安合作成立長安鈴木，帶進來的技術(shù)正好補了中國汽車起步階段的缺口。那些年，奧拓省油耐用，價格親民，成了不少人第一輛車。2005年銷量一度過百萬，市場份額穩(wěn)穩(wěn)的。

進入2010年代，中國人收入漲了，買車講究面子和舒適，大車受歡迎。鈴木卻沒大動作，車型更新就改改外觀，沒加長軸距，也沒上熱門配置。本土品牌像比亞迪、吉利卷起價格戰(zhàn)，配置堆滿，鈴木份額縮水。2011年賣22萬輛左右，到2017年只剩10萬輛，經(jīng)銷商庫存堆山。2018年，日本工廠數(shù)據(jù)造假事件鬧大，在中國沒大張旗鼓召回，消費者不買賬。公司董事長鈴木修直接表態(tài)，不向中國大車趨勢妥協(xié)。

就這樣，鈴木把長安鈴木50%股份以1元轉(zhuǎn)給長安，正式退出。長安繼續(xù)用品牌生產(chǎn)舊車型，但鈴木總部不摻和了。這事在業(yè)內(nèi)議論紛紛，有人說鈴木太頑固，有人覺得止損及時。退出后，鈴木沒閑著，轉(zhuǎn)頭深耕印度市場。那邊跟早期中國類似，人口多，路窄，小車受歡迎。鈴木控股馬魯?shù)兮從�，早就在印度扎根，市場份額常年超40%。2025年，馬魯?shù)兮從举u了235萬輛，單月最高21.7萬輛，出口39.5萬輛，連續(xù)五年印度出口冠軍。

印度銷量占鈴木全球六成以上，海外九成。鈴木投42億美元在古吉拉特邦建第二工廠，目標(biāo)產(chǎn)能200萬輛。加上哈里亞納邦新廠，2030年印度總產(chǎn)能沖400萬輛。車型像Swift、Dzire、Brezza，這些小車和入門SUV，靈活省油，適合當(dāng)?shù)囟萝嚟h(huán)境。鈴木還推電動e Vitara，從印度生產(chǎn)出口歐洲，重新進軍那邊。

全球看，鈴木2025年上半年銷量161萬輛，降6%，跌出前十，被比亞迪、吉利超。日本本土微型車競爭猛，電動浪潮來，鈴木起步慢。2025年6月，中國限稀土出口，鈴木Swift在日本停產(chǎn)幾天，供應(yīng)鏈卡殼。這暴露依賴中國零部件的風(fēng)險。泰國工廠關(guān)門，因為中國車企競爭太狠。但印度拉大頭，整體財務(wù)穩(wěn)。鈴木沒公開說后悔，反而加碼印度投資。

鈴木退出中國，數(shù)據(jù)上看，沒后悔跡象。印度銷量歷史高，避開中國淘汰賽。中國車市新能源卷王，鈴木小車定位不合拍。八年里，中國本土品牌崛起，外資份額縮。鈴木在印度成國民車，市場份額42%，2025年12月賣17.8萬輛。

鈴木倔強小車路線，在印度還有紅利，但全球電動化來襲，印度躲不開。鈴木需加速三電、智能座艙投入，不然下一個十年被清算。中國玩法成全球模板，中國車賣回印度、歐洲，鈴木被夾擊。鈴木沒糾結(jié)大車，短期過得不錯，長期看電動化愿不愿放身段。