前段時(shí)間“理想汽車內(nèi)部將迎來(lái)重大組織架構(gòu)調(diào)整”的傳言，最終在最近得以印證。李想大刀闊斧在內(nèi)部搞了一場(chǎng)“合并運(yùn)動(dòng)”，第一、第二產(chǎn)品線直接官宣合并，近千人的“零部件集群”部門被一鍋端，整體并入制造板塊，原負(fù)責(zé)人卷鋪蓋走人。結(jié)合近兩年理想逐漸衰退的競(jìng)爭(zhēng)力，以及核心車型理想i8銷量未達(dá)預(yù)期的現(xiàn)狀來(lái)看，這一次的重大合并，絕非簡(jiǎn)單的人事調(diào)整。說(shuō)白了，李想慌了。至于原因，其實(shí)早已寫在了理想這幾年坎坷不斷的發(fā)展中。

盈利標(biāo)桿不再，增長(zhǎng)堪憂

最初的理想，絕對(duì)算得上是新勢(shì)力中的引領(lǐng)者。當(dāng)別人都在追隨純電車，迎合普通年輕群體的時(shí)候，李想另辟蹊徑，緊盯家庭用戶，堅(jiān)持走增程路線，在高端市場(chǎng)里玩得風(fēng)生水起。2023年底那會(huì)，月銷沖到5.8萬(wàn)輛，連續(xù)11個(gè)季度盈利，看得不少車企羨慕不已。 不過(guò)，風(fēng)光這東西，來(lái)得快，去得更快。遠(yuǎn)的不說(shuō)，我們就看2025年。這一年，理想全年累計(jì)交付新車40.63萬(wàn)輛，同比下滑18.8%，僅完成64萬(wàn)輛年度目標(biāo)的63.5%。從新勢(shì)力領(lǐng)頭羊，到跌出造車新勢(shì)力銷量前三，也就這么一兩年時(shí)間。

曾經(jīng)的盈利標(biāo)桿遇上時(shí)代的快速發(fā)展，理想那套發(fā)家的增程路線，已經(jīng)無(wú)法支撐品牌銷量持續(xù)上漲了。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年6月起，增程式車型的批發(fā)占比連續(xù)五個(gè)月下滑。10月批發(fā)銷量12.1萬(wàn)輛，同比下降1.9%，零售跌幅更大，達(dá)7.7%。這并非意味著增程將失去市場(chǎng)，而是在電池技術(shù)逐漸成熟的當(dāng)下，增程作為過(guò)渡方案，注定不會(huì)超越純電成為未來(lái)主流。

而理想“冰箱彩電大沙發(fā)”這套賣點(diǎn)，也早已被其他品牌復(fù)刻了個(gè)遍，早就沒(méi)了差異化優(yōu)勢(shì)。就拿L系列來(lái)說(shuō)，賣了這么多年，除了換殼、加配置，根本沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)革新，審美疲勞的消費(fèi)者，早就不想買賬了。更何況，L7、L8、L9三款車定位擠在一起，內(nèi)耗已經(jīng)十分嚴(yán)重，很難在銷量上有什么突破。理想想靠純電旗艦MPV MEGA給市場(chǎng)帶來(lái)一些驚喜，但事實(shí)情況是，這款車大家并不怎么買賬。

盈利不佳，近幾年也沒(méi)出來(lái)什么大爆款，李想的銷量“flag”難以實(shí)現(xiàn)。負(fù)擔(dān)過(guò)重，冗余的人手早晚會(huì)拖垮品牌。于是，李想只能急著“砍成本”。這次合并部門，說(shuō)白了就是裁員的“體面說(shuō)法”，砍重復(fù)崗位，卸掉創(chuàng)造不了利益的人員，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。

抄作業(yè)翻車，學(xué)了個(gè)寂寞

當(dāng)然，李想的焦慮不僅僅是增長(zhǎng)乏力?？陀^來(lái)說(shuō)，理想曾經(jīng)有過(guò)一手好牌，入局就趕上風(fēng)口，前幾年把品牌做得風(fēng)生水起，已經(jīng)比不少新勢(shì)力幸運(yùn)許多?？上У氖牵钕胩昂脤W(xué)”，什么都想折騰一下，反而失去了自己在戰(zhàn)略上的獨(dú)特性。李想這些年學(xué)過(guò)華為，也學(xué)過(guò)豐田，但結(jié)果都不怎么好。前幾年問(wèn)界M7橫空出世，搶了理想不少銷量。當(dāng)時(shí)李想一拍桌子決定引入華為的IPD開(kāi)發(fā)流程，把OKR改成華為的PBC考核，搞矩陣式管理。遺憾的是，華為和理想壓根不是一類公司，生拉硬套的結(jié)果是，員工互相內(nèi)卷、只顧著刷KPI，反而把效率搞低了，好好的團(tuán)隊(duì)，越管越亂。

不過(guò)，李想倒也不固執(zhí)?？葱蝿?shì)不太對(duì)，轉(zhuǎn)而學(xué)習(xí)豐田的CE主查制度，想靠資深工程師來(lái)統(tǒng)籌產(chǎn)品，解決產(chǎn)品規(guī)劃混亂的問(wèn)題。結(jié)果，去年一年搞了那么多次變革，收效甚微。最后李想只得親自下場(chǎng)，把產(chǎn)品、品牌、戰(zhàn)略這些核心板塊都抓在手里，連銷售的“五大戰(zhàn)區(qū)”都撤了，改成總部直管。

李想也嘗試了“職業(yè)經(jīng)理人”模式，折騰到最后，還是失敗收?qǐng)?。李想在?cái)報(bào)電話會(huì)的一番自白中承認(rèn)了過(guò)去的錯(cuò)誤，他認(rèn)為，過(guò)去3年理想都在嘗試用職業(yè)經(jīng)理人的組織模式，但這種模式并不符合當(dāng)下不穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境以及理想實(shí)際情況。到最后，李想還是決定全面回歸創(chuàng)業(yè)公司模式。

這次合并，其實(shí)可以看作是李想的一次“撥亂反正”。不可否認(rèn)，初心是好的，讓團(tuán)隊(duì)重新聚焦用戶，或許才能重啟用戶對(duì)理想的信心。但折騰了這么久，核心人才流失了不少，頻繁的人事動(dòng)蕩，也讓人心更加動(dòng)搖，這次大動(dòng)作能否改變現(xiàn)狀，其實(shí)并不好說(shuō)。

對(duì)手虎視眈眈，何以保命？

在這個(gè)時(shí)候搞重大合并，李想的慌張肉眼可見(jiàn)。而其焦慮的另一個(gè)關(guān)鍵原因，其實(shí)是外面的“狼太多”，而理想現(xiàn)在確實(shí)沒(méi)有多少能打的“武器”。前幾年，理想在新能源中高端市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)還是比較高的，但現(xiàn)在市場(chǎng)早就今非昔比了。華為、小鵬、零跑，個(gè)個(gè)都盯著理想的飯碗，而理想除了“增程”“家庭”標(biāo)簽，似乎并沒(méi)什么拿得出手的東西。

比如華為系鴻蒙智行，圈子越來(lái)越大，旗下品牌越來(lái)越多，智能化甚至已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)“標(biāo)桿”。小鵬一向都是靠智能技術(shù)立命，這兩年形勢(shì)一片大好。零跑更狠，“半價(jià)理想”在中低端市場(chǎng)直接截胡理想。這一切都意味著，理想的生存空間，已經(jīng)被擠得越來(lái)越小了。

再看理想，“重營(yíng)銷、輕研發(fā)”的印象深入人心，技術(shù)短板越來(lái)越明顯。這并不是說(shuō)理想沒(méi)技術(shù)，而是理想的那點(diǎn)技術(shù)，根本無(wú)法在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，為其贏得差異化優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)市場(chǎng)就要進(jìn)入技術(shù)戰(zhàn)時(shí)代，理想在技術(shù)上短板太明顯，“何以保命”就是一個(gè)非常嚴(yán)峻的問(wèn)題了。

李想不會(huì)不明白當(dāng)下理想的形勢(shì)，他也在積極想辦法。據(jù)說(shuō)，理想計(jì)劃搞全棧自研的AI系統(tǒng)，還要自己造M100芯片。只能說(shuō)，計(jì)劃很不錯(cuò)，但現(xiàn)實(shí)很殘酷。且不說(shuō)理想具不具備獨(dú)立搞定這種技術(shù)的能力，就算可以搞定，那也需要砸進(jìn)去海量的錢。而現(xiàn)在的理想，現(xiàn)金流早已承壓，還有多少錢經(jīng)得起這么燒？

結(jié)語(yǔ)

理想的崛起，本就是時(shí)代紅利與精準(zhǔn)定位的巧合，技術(shù)硬實(shí)力在其中的占比并沒(méi)有那么多。如今紅利退潮，行業(yè)淘汰賽開(kāi)啟，理想的短板也在逐漸暴露。這次的重大合并，是理想的一次“自救”，也折射出了李想的焦慮。合并結(jié)果如何，目前誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，但可以肯定的是，架構(gòu)調(diào)整只能證明理想在覺(jué)醒，但能否“自救”成功，還得看李想能不能真正回歸“踏實(shí)造好車”本質(zhì)，找到行業(yè)發(fā)展的新邏輯。