最近我們剛試駕過沃爾沃XC70，它在新平臺(tái)呈現(xiàn)出良好的舒適性，電氣架構(gòu)和智能化也融入中國新能源科技，結(jié)合中大型尺寸的體量和較為合理的價(jià)格體系，讓XC70上市后已經(jīng)超1.4萬交付，成為品牌的新能源主銷產(chǎn)品。

沃爾沃在海外市場也不甘平靜，發(fā)布了EX60和EX60 Cross Country。從官圖來看，它的定位并非XC60純電版，而更趨于MPV風(fēng)格，如果硬要類比，我會(huì)說像放大版EX30。

EX60有4803mm車長和2970mm軸距，不比XC70小太多，這也讓它在海外市場可以和奔馳GLC（參數(shù)丨圖片） EV、寶馬iX3直接競爭。以設(shè)計(jì)來說，沃爾沃新車更具獨(dú)特性，近1899mm車寬和1635mm高度，帶來相對厚實(shí)的視覺效果，結(jié)合短促的L113，即保障了車艙空間，EX60也顛覆XC60堪比縱置引擎SUV的姿態(tài)，讓空氣阻力降低到0.26。

細(xì)節(jié)方面，EX60最大的亮點(diǎn)是把車門把手放到車窗水切線，使它側(cè)面更顯整潔，而品牌精髓的雷神之錘大燈，EX60選擇和EX30一樣的點(diǎn)狀矩陣，而并非XC70的樣式，尾燈則放棄貫穿元素，但依然有豎列的光源增強(qiáng)辨識(shí)度，尤其上半截安裝到后擾流板側(cè)翼，還是很有創(chuàng)意。

EX60 CC版本的主要變化則是提高了20mm標(biāo)準(zhǔn)離地間隙，并能通過空氣懸架再拉高20mm，讓通過性得到保障，越野風(fēng)格的包圍件也強(qiáng)化了車輛的跨界風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，EX60和其它EX系列車型并不一致，而更多從XC70學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，包括環(huán)保織物材料、方向盤樣式、懸浮中控屏、彈出島臺(tái)和車門板布局，甚至前后單層側(cè)窗玻璃都異曲同工。不過也有差異化設(shè)置，小尺寸儀表盤、階梯式IP臺(tái)和隱藏儲(chǔ)物空間，能讓EX60有良好的觀感。此外，Orin芯片支持HuginCore系統(tǒng)，并搭載海外大熱的Gemini人工智能，而且高配還有4個(gè)座椅頭枕音響的寶華韋健28個(gè)揚(yáng)聲器，從用車體驗(yàn)而言會(huì)有不錯(cuò)的亮點(diǎn)。

作為沃爾沃首款一體沖壓成形的車型，EX60在SPA3的800V架構(gòu)下，最大充電功率可以達(dá)到400kW，單電機(jī)P6有80度電池的5.9秒零百加速和620公里WLTC續(xù)航，雙電機(jī)的P10則是91度電池，帶來660公里續(xù)航和4.6秒加速。最頂配的P12搭載112度電池，續(xù)航810公里的同時(shí)有3.9秒加速性能。

EX60即將在瑞典開啟生產(chǎn)，并登陸北美和歐洲市場，歐洲起售價(jià)6.27萬歐元。對于國內(nèi)而言，折合51萬的價(jià)格沒有競爭力，沃爾沃也沒有把中國市場納入目標(biāo)——即便國產(chǎn)它在純電領(lǐng)域也很難和一眾新勢力匹敵，所以聚焦海外才是正道。