經(jīng)濟(jì)跑得快，要靠高鐵帶。

高速鐵路作為串聯(lián)城市、協(xié)同發(fā)展的“大動(dòng)脈”，其建設(shè)進(jìn)度直接關(guān)乎沿線城市的發(fā)展機(jī)遇和節(jié)奏。

PART 01

巢馬城際全線完成鋪軌

1月18日，隨著最后一對500米長鋼軌精準(zhǔn)鋪設(shè)到位，標(biāo)志著巢馬城際全線鋪軌完成，項(xiàng)目取得階段性進(jìn)展。

2019年10月28日，巢馬城際先行工程正式開工；2021年1月4日，巢馬城際主體工程正式開工，項(xiàng)目進(jìn)入全面建設(shè)階段。

線路計(jì)劃2026年開通運(yùn)營，速度不算慢。

資料顯示，巢馬城際新線全長73.2公里，線路貫穿合肥市巢湖市、馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)及市區(qū)，連接沿線多個(gè)重要交通節(jié)點(diǎn)。

另外，過江部分預(yù)留了兩條設(shè)計(jì)時(shí)速200公里鐵軌，具體用途還不明確，可能用于滁馬城際、安徽北沿江鐵路和市域鐵路等。

說到線路意義，首先，加強(qiáng)了馬鞍山和合肥之間的溝通，畢竟這才是真正的省會；其次，也算是南京至合肥的第二條高鐵通道，對于加強(qiáng)兩大都市圈的融合發(fā)展有重大意義。

最后，這條線路將擴(kuò)大南京祿口機(jī)場的輻射范圍，這個(gè)時(shí)候就不得不提揚(yáng)馬城際了。

PART 02

與巢馬城際貫通的揚(yáng)馬城際什么時(shí)候才能開工

揚(yáng)馬城際，又稱揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際，和巢馬城際本是一體。后因?yàn)榈摽跈C(jī)場三期進(jìn)度較慢，巢馬城際才先行建設(shè)了。

揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際鐵路是一條以城際功能為主、兼具路網(wǎng)功能的高速鐵路。線路起自鎮(zhèn)江市丹徒站（鎮(zhèn)江東站），向西經(jīng)鎮(zhèn)江丹陽市、句容市，南京市江寧區(qū)、溧水區(qū)，馬鞍山市博望區(qū)、雨山區(qū)，終至馬鞍山南站，長約120.6km。

揚(yáng)州至鎮(zhèn)江段近期利用既有線，即連鎮(zhèn)鐵路。遠(yuǎn)期的話，當(dāng)時(shí)在建設(shè)連鎮(zhèn)鐵路的時(shí)候也有過江軌道預(yù)留。

線路開通后，將極大增強(qiáng)祿口機(jī)場的輻射力并擴(kuò)大輻射范圍。屆時(shí)，揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、馬鞍山和合肥等城市來祿口坐飛機(jī)都很方便。

過去幾年，線路在重大項(xiàng)目滾動(dòng)計(jì)劃里滾來滾去，但始終沒有更進(jìn)一步的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

歸根結(jié)底，還是受制于祿口機(jī)場三期建設(shè)。

PART 03

祿口機(jī)場三期現(xiàn)在到底什么進(jìn)度

關(guān)于祿口機(jī)場三期的傳言，最近也有不少。有的說規(guī)模縮小了不少，也有的說寧宣鐵路可能不進(jìn)機(jī)場改走外圍了，還有的說費(fèi)用太高暫時(shí)修不起。

總之，各種傳言中就是沒有關(guān)于開工時(shí)間的只言片語，想必是真的難。

從正在進(jìn)行的南京市兩會上，我們看到這樣一條消息：

政府工作報(bào)告提出，今年要提升交通樞紐功能。把祿口機(jī)場發(fā)展作為“頭號工程”，提速推進(jìn)祿口機(jī)場三期項(xiàng)目，爭取能夠在今年年底完成工可審批、明年上半年開工。

這是一條好消息，但也不能過于樂觀，祿口機(jī)場三期很顯然不是南京這個(gè)層面能決定的。

作為總投資高達(dá)500億左右的省級重點(diǎn)工程，不僅要等待國家發(fā)改委審批，空域調(diào)整、空鐵聯(lián)運(yùn)等事宜也需要多方協(xié)調(diào)，推進(jìn)難度不小。

祿口機(jī)場三期的落地進(jìn)程深刻地告訴我們：什么叫牽一發(fā)而動(dòng)全身，什么叫環(huán)環(huán)相扣，什么叫協(xié)同共進(jìn)！

未來，長三角“軌道上的都市圈”將再添高鐵大動(dòng)脈、空鐵聯(lián)運(yùn)強(qiáng)樞紐！